Corte de combustible en régimen de retención - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento del corte de combustible en régimen de retención - Generalidades

 Borne 87 (gestión del motor CON.)

 Motor en marcha

 El vehículo está en movimiento

 Pedal acelerador, no accionado

 Posición de la palanca selectora "D" o "R"

 El vehículo no está en el servicio de Tempomat o servicio de DISTRONIC PLUS (con el CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS)

Corte de combustible en régimen de retención - Generalidades

El corte de combustible en régimen de retención origina que las ruedas de accionamiento transmitan un par de frenado al motor por medio del cambio. De esta manera se aumenta el efecto de frenado del motor (freno motor).

La unidad de control CDI (N3/9) realiza un corte de combustible en régimen de retención en función de las siguientes señales:

 Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)

 Sensor del pedal acelerador (B37), posición del pedal acelerador

 Sensor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor

 Unidad de control gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4) (con el CÓDIGO 427 (7G-TRONIC)) o (con el CÓDIGO 421 (9G-TRONIC)), escalón de marcha vía CAN de la cadena cinemática (CAN C1)

Corte de combustible en régimen de retención - Desarrollo de funcionamiento

Si no se acciona el pedal acelerador (suministro de caudal cero), se produce el régimen de retención. La unidad de control CDI desconecta los inyectores de combustible (Y76) en régimen de retención en función de la temperatura del líquido refrigerante, la marcha acoplada y el número de revoluciones del motor >1600 rpm.

La unidad de control CDI reduce adicionalmente la presión de combustible en los raíles por medio de la válvula reguladora de presión (Y74). En caso de accionar el pedal acelerador o descender el número de revoluciones del motor < 1600 rpm, la unidad de control CDI vuelve a activar los inyectores de combustible y aumenta la presión de combustible en los rails por medio de la válvula reguladora de caudal (Y94) o la válvula reguladora de presión, según el tipo de regulación.

Sin embargo, si se cumplen las condiciones para reprogramar los caudales cero de los inyectores, la presión del combustible se puede aumentar hasta 1000 bares en el servicio de retención.