Coupure en poussée - Fonctionnement

Conditions générales de fonctionnement - Coupure en poussée

 Borne 87 (gestion moteur ENCLENCHÉE)

 Le moteur tourne

 Le véhicule roule

 Accélérateur non actionné

 Position du levier sélecteur "D" ou "R"

 Véhicule pas en mode Tempomat ou en mode DISTRONIC PLUS (avec CODE (233) DISTRONIC PLUS))

Coupure en poussée - Généralités

La coupure en poussée fait que les roues motrices transmettent par la boîte de vitesses un couple de freinage au moteur. De ce fait, l'effet de freinage du moteur est augmenté (frein moteur).

Le calculateur CDI (N3/9) effectue une coupure en poussée en fonction des signaux suivants:

 Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4)

 Capteur de pédale d'accélérateur (B37), position de la pédale d'accélérateur

 Capteur Hall de vilebrequin (B70), régime moteur

 Calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (Y3/8n4) (avec CODE 427 (7G-TRONIC)) ou (avec CODE 421 (9G-TRONIC)), rapport de marche via le CAN transmission (CAN C1)

Coupure en poussée - Déroulement fonctionnel

Lorsque la pédale d'accélérateur n'est pas actionnée (refoulement à débit nul), la poussée s'établit. En poussée, le calculateur CDI cesse d'activer les injecteurs de carburant (Y76) en fonction de la température du liquide de refroidissement, du rapport engagé et du régime moteur, qui doit être >1600 t/min.

En plus, le calculateur CDI abaisse la pression du carburant dans les rails via la vanne de régulation de pression (Y74). Si l'on appuie sur la pédale d'accélérateur ou en cas de baisse du régime moteur à < 1600/min, le calculateur CDI réactive les injecteurs de carburant et augmente la pression du carburant dans les rails via la vanne de régulation de débit (Y94) ou la vanne de régulation de pression, selon le type de régulation.

Si les conditions pour l'initialisation du débit nul des injecteurs sont remplies, la pression de carburant peut être augmentée jusqu'à 1000 bar en poussée.