A tolóüzemi lekapcsolás általános működési feltételei
87-es kapocspont (motormenedzsment bekapcsolva)
A motor jár
Gépkocsi gurul
Gázpedál nincs működtetve
"D" vagy "R" előválasztókar-helyzet
A gépkocsi nincs Tempomat üzemmódban vagy DISTRONIC PLUS üzemmódban (a 233 (DISTRONIC PLUS) KÓDDAL)
Tolóüzemi lekapcsolás - általános információk
A tolóüzemi lekapcsolás hatására a meghajtókerekek a sebességváltón keresztül féknyomatékot visznek át a motorra. Ennek következtében megnő a motor fékezőhatása (motorfék).
A CDI vezérlőegység (N3/9) a tolóüzemi lekapcsolást a következő jelektől függően hajtja végre:
Hűtőfolyadékhőmérséklet-szenzor (B11/4)
Gázpedálszenzor (B37), gázpedálhelyzet
Forgattyús tengely Hall-szenzor (B70), motorfordulatszám
Teljesen integrált sebességváltó-vezérlés vezérlőegység (Y3/8n4) (a 427 (7G-TRONIC) KÓDDAL) vagy (a 421 (9G-TRONIC) KÓDDAL), menetfokozat a hajtás CAN-buszon (CAN C1) keresztül
A tolóüzemi lekapcsolás működési folyamata
Ha nem kerül lenyomásra a gázpedál (nullamennyiség-szállítás), tolóüzemmódra kerül sor. A CDI vezérlőegység tolóüzemmódban a hűtőfolyadék-hőmérséklettől és a bekapcsolt fokozattól függően és > 1600/min motorfordulatszámnál lekapcsolja a tüzelőanyag-injektorokat (Y76).
A CDI vezérlőegység a nyomásszabályozó szelepen (Y74) keresztül kiegészítőleg csökkenti a tüzelőanyag-nyomást a Rail-ben. A gázpedál működtetésekor vagy a motorfordulatszám 1600/min alá csökkenésekor a CDI vezérlőegység ismét megvezérli a tüzelőanyag-injektorokat, és a szabályozás típusától függően, a mennyiségszabályozó szelepen (Y94) vagy a nyomásszabályozó szelep keresztül megnöveli a tüzelőanyag-nyomást a Rail-ben.
Ha teljesültek a befecskendező-nullamennyiségek tanulási feltételei, akkor tolóüzemmódban a tüzelőanyag-nyomás max. 1000 bar értékre növekedhet.
Hivatkozott dokumentumok
- gf0716p9997ogs Common-Rail dízelbefecskendező-rendszer (CDI) rendszeralkatrészek áttenkintése