Fase di rilascio - Funzionamento

Presupposti per il funzionamento disinserimento alimentazione in fase di rilascio - Generalità

 Morsetto 87 (Gestione del motore ON)

 Il motore gira

 Movimento del veicolo in assenza di trazione

 Pedale acceleratore non azionato

 Posizione della leva selettrice "D" o "R"

 Il veicolo non è in modalità Tempomat o in modalità DISTRONIC PLUS (con CODICE 233 (DISTRONIC PLUS))

Disinserimento alimentazione in fase di rilascio - Generalità

Grazie al disinserimento dell'alimentazione in fase di rilascio le ruote motrici trasferiscono una coppia frenante al motore tramite il cambio. In tal modo viene aumentato l'effetto frenante del motore (freno motore).

La centralina di comando CDI (N3/9) effettua un disinserimento dell'alimentazione in fase di rilascio in funzione dei seguenti segnali:

 Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)

 Sensore pedale dell'acceleratore (B37), posizione del pedale dell'acceleratore

 Sensore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore

 Centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) (con CODICE 427 (7G-TRONIC)) o (con CODICE 421 (9G-TRONIC)), posizione del cambio tramite CAN trasmissione (CAN C1)

Disinserimento alimentazione in fase di rilascio - Svolgimento della funzione

Se il pedale dell'acceleratore non viene azionato (mandata zero), subentra la fase di rilascio. La centralina di comando CDI disinserisce in fase di rilascio gli iniettori di carburante (Y76) in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, della marcia inserita e con un numero di giri del motore > 1600/min.

Inoltre la centralina di comando CDI riduce la pressione del carburante nei rail tramite la valvola di regolazione pressione (Y74). In caso di azionamento del pedale dell'acceleratore o di caduta del n. di giri motore < 1600 g/min la centralina di comando CDI attiva di nuovo gli iniettori di carburante e incrementa tramite la valvola di regolazione della portata (Y94) o la valvola di regolazione pressione, a seconda del tipo di regolazione, la pressione del carburante nei rail.

Se le condizioni di inizializzazione della quantità zero degli iniettori sono soddisfatte, in fase di rilascio la pressione del carburante può comunque essere aumentata fino a 1000 bar.