Alimentación de combustible - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento, encendido DESCON. - Generalidades

 Borne 87M (gestión del motor CON.)

 Borne 15

Encendido DESCON. - Generalidades

Estando el encendido DESCON., se desconecta primero el motor, y luego, la gestión del motor en la unidad de control CDI (N3/9).

Encendido DESCON. - Desarrollo de funcionamiento

Al desconectar el encendido, la unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73) desconecta el relé borne 15 vano motor (K40/8kG) vía CAN del habitáculo (CAN B).

Cuando la unidad de control CDI recibe a través del borne 15 vano motor la señal "Borne 15 DESCON.", se desconectan los siguientes componentes y se inicia el funcionamiento posterior del ordenador:

– La bomba de combustible (M3) de la unidad de control de la bomba de combustible (N118)

– Válvula reguladora de presión (Y74)

– Inyectores de combustible (Y76)

– Válvula reguladora de caudal (Y94)



Por medio de la bomba de succión de AdBlue® (A103/2m2) se vuelve a succionar, después de haber apagado el motor (tras encendidos desconectado), el líquido AdBlue de la válvula dosificadora AdBlue® (Y129) y de la tubería de dosificación de AdBlue en dirección del depósito de AdBlue. Al hacerlo, la tubería de dosificación de AdBlue sólo se vuelve a vaciar parcialmente. Durante el proceso de resucción se vuelve a abrir la válvula dosificadora de AdBlue®, a fin de que no se genere un vacío en la tubería de presión de AdBlue®. Ya que no se puede estar seguro de que después de parar/aparcar el vehículo las temperaturas exteriores no caigan a por debajo de los 0° (durante un intervalo extremamente largo de parada/aparcamiento), la resucción del líquido AdBlue de la válvula dosificadora y de la tubería de AdBlue se efectúa después de cada desconexión del encendido

El funcionamiento posterior del ordenador para la unidad de control de AdBlue® (N118/5) lo determina la unidad de control CDI y es de aprox. 4 s. Pero también puede durar varios minutos debido a diferentes funciones (como p. ej. diagnóstico de a bordo (OBD), sistema de autorización de arranque (FBS), gestión térmica).

Al finalizar el funcionamiento posterior del ordenador, se desconecta el relé borne 87M (K40/8kN) y, con ello, se desacopla (desconecta) la gestión del motor de la red de a bordo.



Durante el funcionamiento posterior del ordenador, la unidad de control ME efectúa unos testas de sistema y se actualiza la memoria de averías.

La unión a masa "Borne 31" se efectúa desde la batería de la red de a bordo (G1), por medio del punto de masa de la batería (W10) y por medio de varios cables de masa al punto de masa delantero derecho (en la unidad de luces) (W2).

La alimentación de tensión de la unidad de control CDI estando el encendido DESCON. se realiza desde la batería de la red de a bordo por medio del "Borne 30 con fusible".

P07.16-3506-82

Circuito de alta presión de combustible - Desarrollo de funcionamiento

El circuito de alta presión se compone de los componentes siguientes:

– Bomba de alta presión de combustible

– Rail izquierdo

– Rail derecho

– Tuberías de alta presión

– Sensor de presión del combustible de alta presión

– Sensor de temperatura del combustible

– Válvula reguladora de presión

– Inyectores de combustible

La bomba de alta presión del combustible suministra el combustible al raíl izquierdo y de ahí, al mismo tiempo, al raíl derecho, en función de la señal del sensor del pedal acelerador (B37), del número de revoluciones del motor y de la temperatura del combustible.

Del raíl correspondiente, el combustible llega a los distintos inyectores por medio de las tuberías de alta presión. Los inyectores de combustible inyectan el combustible finamente pulverizado en los cilindros. La unidad de control CDI evalúa en función del diagrama de características la inyección selectiva en los cilindros del caudal de inyección para cada estado operativo. El caudal de inyección está en función de la presión del combustible en los raíles y del tiempo de activación de los inyectores de combustible.

La presión de combustible en los raíles se regula por medio de la válvula reguladora de presión y de la válvula reguladora de caudal. La presión de combustible aplicada efectivamente a los raíles la registra el sensor de presión del combustible de alta presión y la limita la válvula reguladora de presión a un máximo de 1800 bares. La temperatura del combustible se registra por medio del sensor de temperatura del combustible. Ambas informaciones se transmiten permanentemente a la unidad de control CDI.

P07.16-3504-82

Corte de combustible de seguridad - Desarrollo de funcionamiento

Para garantizar la seguridad vial y de los ocupantes, tiene lugar un corte de combustible de seguridad.

La unidad de control CDI controla el corte de combustible de seguridad en base a los sensores y señales siguientes:

– Sensor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor

– Unidad de control sistema de retención de seguridad (N2/10), señal de choque directa

– Unidad de control del sistema de retención suplementario, señal indirecta de choque vía CAN de interfaz de usuario (CAN-HMI), launidad de control de la cerradura electrónica de encendido, el tren de rodaje FlexRay (Flex E), la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y el CAN del motor (CAN C)

El corte de combustible de seguridad es activado por la unidad de control CDI bajo las siguientes condiciones:

 Falta de la señal del número de revoluciones del motor

 Señal de choque

Falta de la señal del número de revoluciones del motor

Si falta la señal del número de revoluciones del motor generada por la unidad de control CDI, se desconecta la bomba de combustible.

Señal de choque

Si la unidad de control CDI recibe una señal de choque indirectamente o directamente de la unidad de control sistema de retención de seguridad, desconecta la bomba de combustible, la válvula reguladora de caudal y la válvula reguladora de presión y activa brevemente los inyectores de combustible a fin de despresurizar el sistema de combustible.