Alimentazione carburante - Funzionamento

Presupposti per il funzionamento accensione OFF - Generalità

 Morsetto 87M (gestione del motore ON)

 Morsetto 15

Accensione OFF - Generalità

Con accensione OFF vengono disinseriti dapprima il motore e quindi il sistema di gestione del motore nella centralina di comando CDI (N3/9).

Accensione OFF - Svolgimento della funzione

Con accensione OFF la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) disinserisce il relè morsetto 15 vano motore (K40/8kG) tramite il CAN abitacolo (CAN B).

Quando la centralina di comando CDI riceve tramite il relè morsetto 15 vano motore il segnale "morsetto 15 OFF", vengono disinseriti i seguenti componenti e viene avviato il disinserimento ritardato del calcolatore:

– la pompa di alimentazione del carburante (M3) dalla centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118)

– Valvola di regolazione pressione (Y74)

– Iniettori di carburante (Y76)

– Valvola di regolazione della portata (Y94)

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Tramite la pompa d'aspirazione AdBlue® (A103/2m2) dopo l'arresto del motore (dopo il disinserimento dell'accensione), l'AdBlue viene aspirato dalla valvola di dosaggio AdBlue® (Y129) e dalla tubazione di dosaggio AdBlue e alimentato al serbatoio di AdBlue. La tubazione di dosaggio AdBlue viene solo parzialmente svuotata. Durante l'aspirazione la valvola di dosaggio AdBlue® viene aperta per evitare la generazione di vuoto nella tubazione di mandata AdBlue®. Poiché dopo l'arresto/il parcheggio del veicolo non si può escludere l'abbassamento delle temperature esterne al di sotto dello zero (nel caso in cui l'arresto/il parcheggio si prolunghi), l'aspirazione dell'AdBlue dalla valvola di dosaggio e dalla tubazione AdBlue avviene ogni volta che l'accensione viene disinserita

Il disinserimento ritardato per la centralina di comando AdBlue® (N118/5) viene determinato dalla centralina di comando CDI e ha una durata di ca. 4 secondi. Diverse funzioni (ad es. diagnosi on-board (OBD), sistema di abilitazione all'avviamento (FBS), gestione termica), però, possono mantenerlo in funzione per diversi minuti.

Una volta concluso il disinserimento ritardato del calcolatore, il relè morsetto 87M (K40/8kN) viene disinserito e la gestione del motore viene pertanto scollegata dalla rete di bordo (disinserita).



Durante il disinserimento ritardato del calcolatore la centralina di comando CDI esegue i test di sistema e aggiorna la memoria guasti.

Il collegamento a massa "morsetto 31" viene realizzato dalla batteria della rete di bordo (G1) tramite il punto di massa batteria (W10) e diversi cavi di massa collegati al punto di massa lato anteriore destro (con gruppo ottico) (W2).

L'alimentazione di tensione della centralina di comando CDI con accensione OFF avviene dalla batteria rete di bordo tramite il "morsetto 30 protetto".

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Svolgimento della funzione Circuito del carburante ad alta pressione

Il circuito di alta pressione è composto dai seguenti componenti:

– Pompa di alta pressione del carburante

- Rail lato sinistro

- Rail lato destro

- Tubazione di alta pressione

– Sensore alta pressione del carburante

– Sensore di temperatura carburante

– Valvola di regolazione pressione

– Iniettori di carburante

La pompa di alta pressione del carburante alimenta in funzione del segnale del sensore del pedale dell'acceleratore (B37), del n. di giri del motore e della temperatura carburante il carburante al rail lato sinistro e da qui, contemporaneamente, al rail lato destro.

Dai singoli rail il carburante raggiunge gli iniettori di carburante attraverso le tubazioni di alta pressione. Gli iniettori di carburante iniettano il carburante micronebulizzato. La centralina di comando CDI calcola sulla base di una mappatura e separatamente per ogni cilindro la quantità di iniezione a seconda dello stato di esercizio specifico. La quantità iniettata dipende dalla pressione del carburante nei rail e dalla durata di attivazione degli iniettori di carburante.

La pressione del carburante nei rail viene regolata dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata. La pressione del carburante effettivamente presente nei rail viene rilevata dal sensore di alta pressione del carburante e limitata dalla valvola di regolazione pressione a max 1800 bar. La temperatura carburante viene rilevata tramite il sensore di temperatura del carburante. Le due informazioni vengono trasmesse in permanenza alla centralina di comando CDI.

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Svolgimento della funzione Disinserimento di sicurezza alimentazione carburante

Per garantire la sicurezza della circolazione stradale e degli occupanti, viene effettuato un disinserimento di sicurezza alimentazione carburante.

La centralina di comando CDI comanda il disinserimento di sicurezza alimentazione carburante sulla base dei seguenti sensori e segnali:

– Sensore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore

– Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10), segnale di crash diretto

– Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare, segnale di crash indiretto tramite il CAN interfaccia utente (CAN-HMI), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il FlexRay autotelaio (Flex E), la centralina di comando organi della trasmissione (N127) e il CAN motore (CAN C)

Il disinserimento di sicurezza alimentazione carburante viene attivato dalla centralina di comando CDI nelle seguenti condizioni:

 Assenza del segnale del n. di giri motore

 Segnale di crasi

Assenza del segnale del n. di giri motore

In assenza del segnale del n. di giri motore generato dalla centralina di comando CDI la pompa di alimentazione del carburante viene disinserita.

Segnale di crasi

Se la centralina di comando CDI riceve indirettamente o direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare un segnale di crash, essa disattiva la pompa di alimentazione del carburante, la valvola di regolazione della portata e la valvola di regolazione pressione e attiva brevemente gli iniettori di carburante per eliminare la pressione all'interno dell'impianto di alimentazione del carburante.