Zasilanie paliwem, działanie

Ogólne warunki wyłączania zapłonu

 Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ.)

 Zacisk 15

Zapłon WYŁ, informacje ogólne

Po wyłączeniu zapłonu najpierw następuje wyłączenie silnika, a następnie funkcji sterowania pracą silnika w module sterującym CDI (N39).

Zapłon WYŁ, działanie

Po wyłączeniu zapłonu moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) wyłącza przekaźnik zacisku 15 w komorze silnika (K40/8kG) poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B).

Jeśli moduł sterujący CDI otrzyma poprzez przekaźnik zacisku 15 komory silnika sygnał "zacisk 15 WYŁ", następuje wyłączenie następujących części i uruchamiany jest tryb pracy bezwładnościowej procesora:

– Pompa paliwowa (M3) przez moduł sterujący pompy paliwowej (N118)

– Zawór regulacji ciśnienia (Y74)

- Wtryskiwacze (Y76)

– Zawór regulacji przepływu (Y94)



Pompa zasysająca AdBlue® (A103/2m2), po wyłączeniu silnika (po wyłączeniu zapłonu), zasysa AdBlue z zaworu dozującego AdBlue® (Y129) i przewodu dozującego AdBlue w kierunku zbiornika AdBlue. Przewód dozujący AdBlue jest przy tym tyllko częściowo opróżniany. Zawór dozujący AdBlue® jest otwierany podczas procesu odsysania, aby w przewodzie ciśnieniowym AdBlue® nie powstała próżnia. Z uwagi na fakt, że po odstawieniu/zaparkowaniu pojazdu nie można wykluczyć spadku temperatury zewnętrznej poniżej zera (w przypadku bardzo długich okresów odstawienia/parkowania), po każdym wyłączeniu zapłonu następuje odessanie AdBlue z zaworu dozującego oraz przewodu AdBlue.

Czas pracy bezwładnościowej modułu sterującego AdBlue® (N118/5) jest określany przez moduł sterujący CDI i wynosi ok. 4 s. Wskutek różnych funkcji (jak np. diagnostyka On-Board (OBD), system uprawniający do jazdy (FBS), funkcja wykorzystania ciepła) może on trwać kilka minut.

Po zakończeniu pracy bezwładnościowej procesora następuje wyłączenie przekaźnika zacisku 87M (K40/8kN), a tym samym odłączenie układu sterowania pracą silnika od sieci pojazdu.



W trakcie pracy bezwładnościowej procesora moduł sterujący CDI przeprowadza testy systemowe i aktualizuje pamięć usterek.

Podłączenie do masy "zacisku 31" następuje z akumulatora instalacji elektrycznej (G1) poprzez punkt masowy akumulatora (W10) i liczne przewody masowe do punktu masowego z przodu z prawej strony (przy lampie zespolonej) (W2).

Zasilanie napięciem modułu sterującego CDI przy zapłonie WYŁ odbywa się z akumulatora sieci pokładowej poprzez "zacisk 30 zabezpieczony".

P07.16-3506-82

Obieg wysokiego ciśnienia paliwa

Obieg wysokiego ciśnienia składa się z następujących elementów:

– pompa wysokiego ciśnienia

– kolektor rozprowadzający paliwo z lewej strony

– kolektor rozprowadzający paliwo z prawej strony

- przewody wysokiego ciśnienia

– czujnik ciśnienia paliwa w obwodzie wysokociśnieniowym

- czujnik temperatury paliwa

- zawór regulacji ciśnienia

- wtryskiwacze

Pompa wysokiego ciśnienia paliwa w zależności od sygnału czujnika pedału gazu (B37), prędkości obrotowej silnika i temperatury paliwa tłoczy paliwo do lewego kolektora rozprowadzającego, skąd przedostaje się ono jednocześnie do prawego kolektora rozprowadzającego.

Paliwo z odpowiedniego kolektora rozprowadzającego poprzez przewody wysokiego ciśnienia przedostaje się do wtryskiwaczy. Wtryskiwacze wtryskują dokładnie rozpylone paliwo. Moduł sterujący CDI w zależności od wartości charakterystycznych oblicza dostosowane do aktualnych warunków pracy dawki wtrysku na użytek poszczególnych cylindrów. Dawki wtrysku są zależne od ciśnienia paliwa panującego w kolektorze rozprowadzającym oraz od długości czasu zasterowywania wtryskiwaczy.

Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest regulowane przez zawór regulacji ciśnienia i zawór regulacji przepływu. Rzeczywiste ciśnienie w kolektorach rozprowadzających paliwo jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia paliwa i ograniczane przez zawór regulacji ciśnienia do maksymalnej wartości 1800 barów. Temperatura paliwa jest rejestrowana przez czujnik temperatury paliwa. Obie informacje są ciągle przekazywane do modułu sterującego CDI.

P07.16-3504-82

Odcinanie paliwa ze względów bezpieczeństwa

Aby zapewnić bezpieczeństwo pasażerom pojazdu i innym uczestnikom ruchu drogowego, następuje odcięcie paliwa.

Moduł sterujący CDI steruje funkcją odcinania paliwa ze względów bezpieczeństwa na podstawie następujących czujników:

– Czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika

– Moduł sterujący systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (N2/10), bezpośredni sygnał zderzenia

– Moduł sterujący Supplemental Restraint System, pośredni sygnał zderzenia poprzez CAN interfejsu użytkownika (CAN-HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki, FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący zespołu napędowego (N127) i szynę CAN silnika (CAN C)

Funkcja odcinania paliwa ze względów bezpieczeństwa zostaje uruchomiona przez moduł sterujący CDI w następujących warunkach:

 Brak sygnału prędkości obrotowej silnika

 Sygnał zderzenia

Brak sygnału prędkości obrotowej silnika

Jeśli brak jest wygenerowanego przez moduł sterujący CDI sygnału prędkości obrotowej, pompa paliwowa jest wyłączana.

Sygnał zderzenia

Jeśli moduł sterujący CDI otrzyma sygnał zderzenia pośrednio lub bezpośrednio z modułu sterującego układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków, wyłącza on pompę paliwową, zawór regulacji przepływu i zawór regulacji ciśnienia i zasterowuje na krótko wtryskiwacze, aby zredukować całkowicie ciśnienie w układzie paliwowym.