Motor | 642.8 TİP 222' te |
Kontak KAPALI fonksiyonunun gerçekleşmesi için gerekli genel ön koşullar
Klemens 87M (motor kumandası AÇIK) olmalı
Klemens 15
Kontak KAPALI, genel
Kontak KAPALI konumunda önce motor ve ardından motor kumandası, CDI kumanda cihazında (N3/9) devreden çıkarılır.
Kontak KAPALI fonksiyon akışı
Kontak KAPALI iken elektronik kontak kilidi kumanda cihazı (N73) tarafından motor bölmesi Klemens 15 rölesi (K40/8kG) yürür aksam-CAN (CAN E) üzerinden devreden çıkarılır.
CDI kumanda cihazı motor bölmesi Klemens 15 rölesi üzerinden "Klemens 15 KAPALI" sinyalini aldığında, aşağıdaki yapı parçaları devreden çıkarılır ve bilgisayarın ilave çalışma süresi başlatılır:
– Yakıt pompası (M3) yakıt pompası kumanda cihazından (N118)
– Basınç ayar valfi (Y74)
– Yakıt enjektörleri (Y76)
– Miktar ayar valfı (Y94)
AdBlue® emiş pompası vasıtasıyla (A103/2m2), motorun stop edilmesinden sonra (kontak kapatıldıktan sonra), AdBlue-sıvısı AdBlue® dozaj valfından (Y129) ve AdBlue dozaj hattından AdBlue deposu yönünde geri emilir. AdBlue dozaj hattı bu sırada sadece kısmen boşaltılır. AdBlue® basınç hattında vakum oluşmaması için, geri emiş işlemi sırasında AdBlue® dozaj valfı açılır. Aracın durdurulması/park edilmesinden sonra, negatif bölgedeki dış sıcaklıkların düşmesi ihtimalini ortadan kaldırabilmek için (çok uzun durma/park etme sürelerinde), AdBlue sıvısının dozaj valfından ve AdBlue hattından geri emilmesi kontak kapatıldıktan sonra gerçekleşir
AdBlue® kumanda cihazı (N118/5) için bilgisayarın ilave çalışma süresi CDI kumanda cihazı tarafından belirlenir ve yakl. 4 saniyedir. Fakat çeşitli fonksiyonlar (örn. On Board arıza teşhisi (OBD), sürüş yetki sistemi (FBS), ısı yönetimi gibi) nedenlerden dolayı birkaç dakika da sürebilir.
Bilgisayarın ilave çalışması bitmişse, Klemens87M rölesi (K40/8kN) devreden çıkar ve dolayısıyla motor kumandası araç şebekesinden ayrılır (kapatılır).
Bilgisayar ilave çalışması esnasında CDI kumanda cihazı tarafından sistem testleri yürütülür ve hata belleği güncellenir.
"Klemens 31" şase bağlantısı araç şebekesi aküsü (G1) tarafından akü şase noktası (W10) ve ön sağ şase noktasına (aydınlatma ünitesi olduğunda) (W2) giden birçok şase kablosu üzerinden gerçekleşir.
Kontak KAPALI durumdayken CDI kumanda cihazının gerilim beslemesi araç şebekesi aküsü tarafından "Klemens 30" üzerinden sağlanır.
Yakıt düşük basınç devresi gösterilmiştir |
70 | Ana yakıt filtresi |
75 | Yakıt deposu |
88 | Yakıt besleme modülü |
B4/7 | Yakıt basıncı sensörü |
B50 | Yakıt sıcaklık sensörü |
M3 | Yakıt pompası |
Y74 | Basınç ayar valfi |
Y94 | Miktar ayar valfi |
P07.16-3506-82
Yakıt yüksek basınç devresi fonksiyon akışı
Yüksek basınç devresi, aşağıdaki yapı parçalarından meydana gelir:
– Yakıt yüksek basınç pompası
– Sol Rail
– Sağ Rail
– Yüksek basınç hatları
– Yüksek basınçlı yakıt basınç sensörü
– Yakıt sıcaklık sensörü
– Basınç ayar valfi
– Yakıt enjektörleri
Yakıt yüksek basınç pompası gaz pedalı sensörünün (B37) sinyaline, motor devir sayısına ve yakıt sıcaklığına bağlı olarak yakıtı sol Rail'e ve buradan aynı zamanda sağ Rail'e sevk eder.
İlgili Rail'den yakıt, yüksek basınç hatları üzerinden yakıt enjektörlerine ulaşır. Yakıt enjektörleri yakıtı, çok ince zerrecikler halinde püskürtür. CDI kumanda cihazı ilgili çalışma durumu için karakteristiğe tanım alanına bağlı olarak silindir seçenekli enjeksiyon miktarını hesaplar. Enjeksiyon miktarı, Rail'lerdeki yakıt basıncına ve yakıt enjektörlerinin kumanda süresine bağlıdır.
Rail'lerdeki yakıt basıncı, basınç ayar valfı ve miktar ayar valfı tarafından kumanda edilmektedir. Rail'lerdeki mevcut gerçek yakıt basıncı, yüksek basınç yakıt basıncı sensörü tarafından algılanır ve basınç ayar valfı tarafından azami 1800 bar'a sınırlandırılır. Yakıt sıcaklığı yakıt sıcaklık sensörü üzerinden algılanır. Her iki bilgi kesintisiz olarak CDI kumanda cihazına aktarılır.
Yakıt yüksek basınç devresi gösterilmiştir |
19 | Yakıt yüksek basınç pompası |
21 | Sol Rail |
22 | Sağ Rail |
23 | Yüksek basınç hatları |
B4/6 | Yüksek basınçlı yakıt basınç sensörü |
B4/7 | Yakıt basıncı sensörü |
B50 | Yakıt sıcaklık sensörü |
Y74 | Basınç ayar valfi |
Y76 | Yakıt enjektörleri |
Y94 | Miktar ayar valfi |
P07.16-3504-82
Emniyetli yakıt kesme sistemi fonksiyon akışı
Trafik ve yolcu güvenliğini sağlamak için, bir emniyetli yakıt kesme devresi meydana gelmektedir.
CDI kumanda cihazı emniyetli yakıt kesme devresini aşağıdaki sensör ve sinyalleri baz alarak kumanda eder:
– Krank mil Hall sensörü (B70), motor devir sayısı
– Araç içi emniyet sistemi (Supplemental Restraint System) kumanda cihazı (N2/10), doğrudan çarpışma sinyali
– Supplemental Restraint System (araç içi emniyet sistemi) kumanda cihazı, indirekt çarpışma sinyali kullanıcı arabirimi-CAN (CAN-HMI), elektronik kontak kilidi kumanda cihazı, yürür aksam-FlexRay (Flex E), tahrik aksamı kumanda cihazı (N127) ve Motor-CAN (CAN C) üzerinden
Emniyetli yakıt kesme devresi, CDI kumanda cihazı tarafından aşağıdaki durumlarda etkinleştirilir:
Motor devir sayısı sinyalinin eksik olması
Çarpışma sinyali
Motor devir sayısı sinyalinin eksik olması
CDI kumanda cihazı tarafından oluşturulan motor devir sayısı sinyali eksikse, yakıt pompası devreden çıkartılır.
Çarpışma sinyali
CDI kumanda cihazının doğrudan ve dolaylı olarak Supplemental Restraint System (araç içi emniyet sistemi) kumanda cihazından bir çarpışma sinyalini alması durumunda, yakıt pompasını miktar ayar valfını ve basınç ayar valfını kapatır ve yakıt sistemini basınçsız hale getirmek için yakıt enjektörlerini kısa süreli olarak kumanda eder.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0716p9997ogs Common Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) sistem yapı parçalarına genel bakış