Подача топлива: функциональное описание

Функциональные условия выключения зажигания: общая информация

 Клемма 87M (Система управления двигателем ВКЛ.)

 Клемма 15

Выключение зажигания: общая информация

При выключении зажигания сначала выключается двигатель, а затем система управления двигателем в блоке управления CDI (N3/9).

Функциональный процесс выключения зажигания:

При выключенном зажигании блок управления электронным замком зажигания (N73) выключает реле клеммы 15 моторного отсека (K40/8kG) через шину данных CAN салона (CAN B).

При получении блоком управления CDI через реле клеммы 15 моторного отсека сигнала "Клемма 15 ВЫКЛ." отключаются следующие компоненты и запускается переход процессора в режим ожидания:

– топливный насос (M3) от блока управления топливным насосом (N118)

– клапан-регулятор давления (Y74)

– топливные форсунки (Y76)

– дозирующий клапан (Y94)



Откачивающий насос AdBlue® (A103/2m2) после остановки двигателя (после выключения зажигания) откачивает жидкость AdBlue из дозирующего клапана AdBlue® (Y129) и дозирующего трубопровода AdBlue в направлении бака для AdBlue. Дозирующий трубопровод для AdBlue при этом опустошается только частично. Дозирующий клапан AdBlue® открывается во время процесса откачки, чтобы в напорном трубопроводе AdBlue® не возникало разрежения. Поскольку после остановки/парковки автомобиля не может быть исключено то, что температура наружного воздуха опустится в отрицательную область (при очень длительной остановке/парковке), происходит откачка жидкости AdBlue из дозирующего клапан и трубопровода AdBlue после каждого выключения зажигания

Переход процессора в режим ожидания блока управления AdBlue® (N118/5) определяется блоком управления CDI и составляет приблизительно 4 секунд. Но из-за различных функций (как например, бортовая самодиагностика OBD, система санкционирования доступа FBS, управление тепловым режимом) он может составлять несколько минут.

Когда переход процессора в режим ожидания завершен, реле клеммы 87M(K40/8kN) отключается, вследствие чего система управления двигателем отсоединяется (отключается) от бортовой сети.



Во время перехода процессора в режим ожидания блок управления CDI выполняет диагностику системы и обновляет память неисправностей.

Соединение на массу "Клеммы 31" выполняется от АКБ бортовой сети (G1) через точку массы АКБ (W10) и через несколько проводов массы, ведущих к правой передней точке массы (у модуля освещения) (W2).

Подача напряжения на блок управления CDI при выключенном зажигании осуществляется от аккумуляторной батареи бортовой сети через "клемму 30, защищенную предохранителем".

P07.16-3506-82

Топливный контур высокого давления, функциональный процесс

Контур высокого давления состоит из следующих конструктивных узлов:

– ТНВД

- левая топливная рампа

- правая топливная рампа

- Трубопроводы высокого давления

– датчик высокого давления топлива

– Датчик температуры топлива

– клапан регулирования давления

– топливные форсунки

Топливный насос высокого давления в зависимости от сигнала датчика положения педали газа (B37), частоты вращения коленчатого вала двигателя и температуры топлива подает топливо в левую топливную рампу и оттуда одновременно в правую топливную рампу.

От соответствующей топливной рампы через магистрали высокого давления топливо подается на топливные форсунки. Топливо впрыскивается топливными форсунками в виде мелкодисперсной смеси. В зависимости от поступающих данных блок управления CDI рассчитывает объем впрыска топлива по цилиндрам для каждого соответствующего режима работы. Объем впрыска топлива зависит от давления в топливных рампах и времени активации топливных форсунок.

Давление топлива в топливных рампах управляется клапаном-регулятором давления и дозирующим клапаном. Фактическое давление топлива в топливной рампе регистрируется датчиком давления топлива и ограничивается клапаном-регулятором давления максимум до 1800 бар. Температура топлива считывается через датчик температуры топлива. Оба значения постоянно передаются на блок управления CDI.

P07.16-3504-82

Функциональный процесс аварийного отключения подачи топлива

Для обеспечения безопасности водителя и пассажиров происходит аварийное отключение подачи топлива.

Блок управления CDI управляет аварийным отключением подачи топлива при помощи следующих датчиков и сигналов:

– датчик Холла коленчатого вала (B70), частота вращения двигателя

– Блок управления системы пассивной безопасности (N2/10), прямой сигнал столкновения

– Блок управления Supplemental Restraint System, косвенный сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), через блок управления электронным замком зажигания, шину FlexRay ходовой части (Flex E), блок управления трансмиссией (N127) и шину CAN двигателя (CAN C)

Аварийное отключение подачи топлива активируется блоком управления CDI при следующих условиях:

 Отсутствие сигнала частоты вращения коленчатого вала двигателя

 Сигнал столкновения

Отсутствие сигнала частоты вращения коленчатого вала двигателя

Если сгенерированный блоком управления CDI сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя отсутствует, топливный насос отключается.

Сигнал столкновения

При получении сигнала столкновения косвенно или непосредственно от блока управления Supplemental Restraint System блок управления CDI отключает топливный насос, дозирующий клапан и клапан-регулятор давления и кратковременно активирует топливные форсунки для сброса давления в топливной системе.