燃油供给, 功能

点火关闭的功能要求, 概述要点

• 电路 87M (发动机正时启用)

• 电路 15

点火开关关闭, 概述要点

点火关闭时, 发动机和共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 中的发动机正时系统先后关闭.

点火开关关闭的功能顺序

点火关闭时, 电子点火开关控制单元 (N73) 通过车内控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 B 级 (CAN B)] 关闭发动机舱电路 15 继电器 (K40/8kJ).

如果共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过发动机舱电路 15 继电器接收到 "电路 15 断开" 信号, 则以下部件关闭, 且处理器开始断电:

- 燃油泵 (M3), 由燃油系统控制单元 (N118) 关闭

- 调压阀 (Y74)

– 喷油器 (Y76)

- 油量控制阀 (Y94)

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停止发动机后 (点火关闭后), AdBlue® 雾状尿素水溶液抽出泵 (A103/2m2) 将 AdBlue 雾状尿素水溶液从 AdBlue® 雾状尿素水溶液计量阀 (Y129) 和 AdBlue 雾状尿素水溶液罐方向上的 AdBlue 雾状尿素水溶液计量管路中吸回. 在此过程中, AdBlue 雾状尿素水溶液计量管路仅部分排空. 在吸回过程中, AdBlue® 雾状尿素水溶液计量阀打开, 以免 AdBlue® 雾状尿素水溶液压力管路中出现真空. 由于在停车/驻车后不能排除车外温度降至负值范围内 (停车/驻车时间非常长时) 的可能性, 因此, 每次关闭点火开关后, 都会从计量阀和 AdBlue 雾状尿素水溶液管路中吸回 AdBlue 雾状尿素水溶液.

AdBlue® 雾状尿素水溶液控制单元 (N118/5) 的处理器后续运行持续时间由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元确定, 并持续 4 秒左右. 然而, 也会因各种不同的功能 [例如车载诊断 (OBD), 驾驶认可系统 (DAS), 热量管理] 持续几分钟.

计算机后续运行完成后, 电路 87M 继电器 (K40/8kN) 断开, 发动机正时系统与车载电气系统断开连接 (关闭).



计算机后续运转过程中, 由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元执行系统测试, 并且会更新故障码存储器.

"电路 31" 从车载电气系统蓄电池 (G1) 通过蓄电池接地点 (W10) 和多条接地线连接至右前总成舱接地点 (用于灯组) (W2), 以实现接地.

点火关闭时, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元由车载电气系统蓄电池通过 "装有保险丝的电路 30" 供电.

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燃油系统高压回路的功能顺序

高压回路包括以下部件:

– 燃油系统高压泵

- 左侧油轨

- 右侧油轨

- 高压管路

- 高压燃油压力传感器

- 燃油温度传感器

- 调压阀

- 喷油器

根据接收自油门踏板传感器 (B37) 的信号, 发动机转速以及燃油温度, 燃油系统高压泵将燃油输送至左侧油轨, 同时由此输送至右侧油轨.

燃油从各油轨经高压管路传输到喷油器. 喷油器以精细雾化的方式喷射燃油. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据特性图有选择性地计算各气缸在各种工况下的喷油量. 喷油量取决于油轨中的燃油压力和喷油器的促动持续时间.

油轨中的燃油压力由调压阀和油量控制阀进行控制. 油轨中实际施加的燃油压力由高压燃油压力传感器检测, 并由调压阀限制为最高 1,800 bar. 燃油温度由燃油温度传感器检测. 两条信息均不断地继续传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元.

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安全性燃油切断的功能顺序

安全性燃油切断系统旨在确保交通和乘客安全.

根据下列传感器和信号, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元控制安全性燃油切断:

– 曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速

– 辅助防护系统控制单元 (N2/10), 直接碰撞信号

- 辅助防护系统控制单元, 通过用户界面控制器区域网络 (CAN) (CAN-HMI), 电子点火开关控制单元, 悬挂 FlexRay (Flex E), 传动系统控制单元 (N127) 和发动机控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)] 传送的间接碰撞信号

在下列情况下, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元启动安全性燃油切断:

• 发动机转速信号缺失

• 碰撞信号

发动机转速信号缺失

如果共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元产生的发动机转速信号缺失, 则燃油泵关闭.

碰撞信号

如果共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元间接或直接接收到来自辅助防护系统控制单元的碰撞信号, 则会关闭燃油泵, 油量控制阀和调压阀, 并短时间促动喷油器, 以降低燃油系统中的压力.