Função da alimentação de combustível

Condições de função da ignição DESLIGADA em geral

 Borne 87M (comando do motor LIGADO)

 Borne 15

Ignição em geral DESLIGADA

Com ignição DESLIGADA, o motor é desligado primeiro e depois o comando do motor no módulo de comando CDI (N3/9).

Sequência de funcionamento ignição DESLIGADA

Com a ignição DESLIGADA, o módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) desliga o relé do borne 15 do compartimento do motor (K40/8kG) através do CAN do compartimento interno (CAN B).

Caso o módulo de comando CDI receba pelo relé do borne 15 do compartimento do motor o sinal "borne 15 DESLIGADO", os seguintes componentes são desligados e o funcionamento posterior do computador é iniciado:

– A bomba de combustível (M3) do módulo de comando da bomba de combustível (N118)

– válvula reguladora de pressão (Y74)

– Injetores de combustível (Y76)

– Válvula reguladora do débito (Y94)

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Através da bomba de aspiração do ARLA 32 (A103/2m2), após o desligamento do motor (após ignição desligada), o fluido ARLA 32 será aspirado de volta da válvula dosadora ARLA 32 (Y129) e da tubulação dosadora ARLA 32 no sentido do tanque de ARLA 32. Com isso, a tubulação dosadora ARLA 32 somente será esvaziada parcialmente. A válvula dosadora do ARLA 32 será aberta durante o processo de aspirar de volta, para que não seja gerado nenhum vácuo na tubulação de pressão do ARLA 32. Como após o desligamento/estacionamento do veículo não pode ser excluído, para que as temperaturas externas abaixem para a faixa negativa (com tempos muito longos de desligamento/estacionamento), ocorre a aspiração de volta do fluido do ARLA 32 da válvula dosadora e da tubulação do ARLA 32 após cada desligamento da ignição

O arraste do computador para o módulo de comando ARLA 32 (N118/5) é determinado pelo módulo de comando CDI e está em aproximadamente 4 s. Entretanto, ele também pode durar diversos minutos em razão de diversas funções (como, por exemplo, diagnóstico On-Board (OBD), sistema de liberação para a partida (FBS), gerenciamento de calor).

Quando o funcionamento posterior do processador for finalizado, o relé do borne 87M (K40/8kN) é desligado e, com isso, o comando do motor é separado da rede de bordo (desligado).



Durante o funcionamento posterior do computador, o módulo de comando CDI realiza testes de sistemas e a memória de falhas será atualizada.

A ligação massa "borne 31" ocorre da bateria da rede de bordo (G1) através do ponto do massa da bateria (W10) e através de vários cabos negativos até o ponto do massa dianteiro direito (na unidade de iluminação) (W2).

O suprimento de tensão do módulo de comando CDI com ignição DESLIGADA ocorre a partir da bateria da rede de bordo através do "borne 30 assegurado".

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Sequência de funcionamento do circuito de alta pressão do combustível

O circuito de alta pressão é composto dos seguintes componentes:

– Bomba de combustível de alta pressão

- Rail esquerdo

- Rail direito

- Tubulações de alta pressão

-- Sensor de alta pressão do combustível

- Sensor da temperatura do combustível

- Válvula reguladora de pressão

- injetores de combustível

A bomba de combustível de alta pressão transporta, dependendo do sinal do sensor do pedal do acelerador (B37), da rotação do motor e da temperatura do combustível, o combustível para o common rail esquerdo e de lá, simultaneamente para os Rails direitos.

Da respectiva galeria o combustível chega, através das tubulações de alta pressão, aos bicos injetores de combustível. Os bicos injetores de combustível injetam o combustível finamente pulverizado. O módulo de comando CDI calcula, dependendo do mapa de desempenho, o volume seletivo de injeção por cilindro para o respectivo estado de operação. O volume de injeção depende da pressão do combustível na galeria e do tempo de duração de acionamento dos injetores de combustível.

A pressão do combustível no Rail é comandada pela válvula reguladora de pressão e pela válvula reguladora do débito. A pressão do combustível efetivamente existente nos common rails é registrada pelo sensor de alta pressão do combustível e limitada pela válvula reguladora de pressão em no máximo 1800 bar. A temperatura do combustível será registrada através do sensor de temperatura do combustível. Ambas as informações são encaminhadas permanentemente ao módulo de comando CDI .

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Sequência de funcionamento do corte de segurança do combustível

Para garantir a segurança do tráfego e dos ocupantes existe um corte de segurança do combustível.

O módulo de comando CDI comanda o corte de segurança do combustível, com base nos seguintes sensores e sinais:

– Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor

– Módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10), sinal direto de colisão

-- Módulo de comando do sistema de retenção suplementar, sinal indireto de impacto através do CAN das interfaces de usuário (CAN-HMI), o módulo de comando do contato de ignição eletrônico, o FlexRay da suspensão do trem de rodagem (Flex E) o módulo de comando do trem de força (N127) e o CAN do motor (CAN C)

O corte de segurança do combustível é ativado pelo módulo de comando CDI nas seguintes condições:

 Falta do sinal da rotação do motor

 Sinal de colisão

Falta do sinal da rotação do motor

Caso falte o sinal da rotação do motor gerado pelo módulo de comando CDI, a bomba de combustível é desligada.

Sinal de colisão

Caso o módulo de comando CDI receber indiretamente ou diretamente um sinal de impacto do módulo de comando do sistema de retenção suplementar, ele desliga a bomba de combustível, a válvula reguladora do débito, e a válvula reguladora de pressão e comanda momentaneamente os injetores de combustível, para deixar o sistema de combustível sem pressão.