P07.16-3876-79
Blokowy schemat połączeń sygnałów bezpośrednich |
B1 | Czujnik temperatury oleju silnikowego | B19/9 | Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych | S43 | Przełącznik kontroli poziomu oleju | ||
B2/6 | Miernik masy powietrza z lewej strony | B19/11 | Czujnik temperatury przed turbosprężarką | Y27/9 | Nastawnik recyrkulacji spalin | ||
B2/6b1 | Czujnik temperatury powietrza zasysanego z lewej strony | B28/5 | Czujnik ciśnienia za filtrem paliwa | Y74 | Zawór regulacji ciśnienia | ||
B2/7 | Miernik masy powietrza z prawej strony | B28/8 | Czujnik ciśnienia różnicowego DPF | Y76/1 | Wtryskiwacz cylindra 1 | ||
B2/7b1 | Czujnik temperatury powietrza zasysanego z prawej strony | B37 | Czujnik pedału gazu | Y76/2 | Wtryskiwacz cylindra 2 | ||
B4/6 | Czujnik ciśnienia paliwa w obwodzie wysokociśnieniowym | B50 | Czujnik temperatura paliwa | Y76/3 | Wtryskiwacz cylindra 3 | ||
B4/34 | Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 1 | B60 | Czujnik ciśnienia spalin | Y76/4 | Wtryskiwacz cylindra 4 | ||
B4/35 | Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 2 | B70 | Czujnik Halla wału korbowego | Y76/5 | Wtryskiwacz cylindra 5 | ||
B4/36 | Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 3 | G1 | Akumulator główny | Y76/6 | Wtryskiwacz cylindra 6 | ||
B4/37 | Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 4 | G3/2 | Sonda lambda przed katalizatorem | Y77/1 | Nastawnik ciśnienia doładowania | ||
B4/38 | Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 5 | K40/8kG | Przekaźnik zacisku 15 komory silnika | Y85 | Zawór przełączający obwód obejściowy chłodnicy recyrkulacji spalin | ||
B4/39 | Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 6 | K40/8kH | Przekaźnik zacisku 50 rozrusznika | Y94 | Zawór regulacji przepływu | ||
B5/1 | Czujnik ciśnienia doładowania | K40/8kN | Przekaźnik zacisku M87M | Y123 | Przełączane łoże silnika z lewej strony | ||
B6/1 | Czujnik Halla wałka rozrządu | M1 | Rozrusznik | Y123/1 | Przełączane łoże silnika z prawej strony | ||
B11/4 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego | M16/6 | Nastawnik przepustnicy | Y130 | Zawór pompy oleju silnikowego | ||
B16/15 | Czujnik temperatury przed katalizatorem SCR (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin BlueTEC (SCR)) | M55 | Siłownik układu zamykania kanałów ssących | Y133 | Zawór przełączający pompy płynu chłodzącego | ||
B17/8 | Czujnik temperatury powietrza doładowywanego | N3/9 | Moduł sterujący CDI | ||||
B19/7 | Czujnik temperatury przed katalizatorem | R39/1 | Element grzewczy przewodu odpowietrzającego |
P07.16-3875-79
Blokowy schemat połączeń sieciowych CAN |
A1 | Zestaw wskaźników | L6/3 | Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z lewej strony | N80 | Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy | ||
A8/1 | Kluczyk z pilotem | L6/4 | Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z prawej strony | N118 | Moduł sterujący pompy paliwowej | ||
A40/3 | Jednostka sterująca COMAND | M3 | Pompa paliwowa | N118/5 | Moduł sterujący AdBlue® (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin BlueTEC (SCR))) | ||
A40/9 | Panel obsługi audio/ COMAND | M4/7 | Silnik wentylatora | N127 | Moduł sterujący zespołu napędowego | ||
A103/1b1 | Czujnik temperatury w zbiorniku AdBlue® (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))) | M43/6 | Pompa cyrkulacyjna 1 obwodu niskotemperaturowego | R7/1 | Element grzewczy przewodu ciśnieniowego AdBlue® (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))) | ||
A103/1b5 | Czujnik poziomu AdBlue® (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin BlueTEC (SCR)) | M87 | Siłownik przesłony chłodnicy | R9 | Świece żarowe | ||
A103/1r1 | Element grzewczy zbiornika AdBlue® (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin BlueTEC (SCR))) | N2/10 | Moduł sterujący systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków | S9/1 | Przełącznik światła stop | ||
A103/2 | Moduł podawania AdBlue® (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin BlueTEC (SCR))) | N3/9 | Moduł sterujący CDI | X11/4 | Złącze diagnostyczne | ||
A103/2m1 | Pompa tłocząca AdBlue® (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin BlueTEC (SCR))) | N10/6 | Moduł sterujący SAM z przodu | Y3/8n4 | Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (z kodem 427 (7G-TRONIC)) lub (z kodem 421 (9G-TRONIC)) | ||
A103/2m2 | Pompa ssąca AdBlue® (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin BlueTEC (SCR))) | N14/3 | Stopień końcowy świec żarowy | Y129 | Zawór dawkujący AdBlue® (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin BlueTEC (SCR))) | ||
B4/1 | Czujnik poziomu wskaźnika poziomu paliwa w lewej komorze zbiornika | N22/1 | Moduł sterujący układu klimatyzacji | CAN A | Szyna CAN telematyki | ||
B4/2 | Czujnik poziomu wskaźnika poziomu paliwa w prawej komorze zbiornika | N30/4 | Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy | CAN B | Szyna CAN wnętrza | ||
B4/7 | Czujnik ciśnienia paliwa | N37/7 | Moduł sterujący czujnika NOx za filtrem cząstek stałych (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))) | CAN C | Szyna CAN silnika | ||
B37 | Czujnik pedału gazu | N37/7b1 | Czujnik NOx za filtrem cząstek stałych (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))) | CAN C1 | Szyna CAN napędu | ||
B64/1 | Czujnik podciśnienia hamowania | N37/8 | Moduł sterujący czujnika NOx za katalizatorem SCR (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))) | CAN D | Szyna CAN diagnostyki | ||
B76/1 | Czujnik wody kondensacyjnej filtra paliwa z elementem grzewczym | N37/8b1 | Czujnik NOx za katalizatorem SCR (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))) | CAN HMI | Szyna CAN interfejsu użytkownika | ||
G2 | Alternator | N51/3 | Moduł sterujący AIRMATIC | CAN I | Szyna CAN czujnika napędu | ||
K40/5kV | Przekaźnik AdBlue® (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))) | N62/1 | Moduł sterujący czujników radarowych (z KODEM P20 (pakiet systemów asystujących kierowcy)) | Flex E | Interfejs FlexRay podwozia | ||
L6/1 | Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z lewej strony | N69/1 | Moduł sterujący drzwi przednich lewych | LIN C1 | Szyna LIN napędu | ||
L6/2 | Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z prawej strony | N73 | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki | LIN C3 | Szyna LIN zespołu napędowego |
Wysokoprężny układ wtryskowy Common-Rail, informacje ogólne
Wysokoprężny układ wtryskowy Common Rail tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i siłownikami/nastawnikami silnika 642.8 układ sterowania pracą silnika "CR61".
Skrót "CR61" oznacza:
CR = Common Rail - wspólny kolektor rozprowadzający paliwo
61 = 61 jako bieżące oznaczenie generacji technologii wtrysku bezpośredniego w silniku wysokoprężnym
"Common Rail" oznacza w dosłownym tłumaczeniu "wspólny przewód". W tym wspólnym przewodzie - kolektorze rozprowadzającym - magazynowane jest paliwo przed wtryskiem.
W module sterującym CDI znajduje się cały układ sterowania pracą silnika. Układ sterowania pracą silnika odczytuje dane czujników bezpośrednio, a poprzez system szyn danych CAN pośrednio i zasterowuje odpowiednie siłowniki. Przy tym moduł sterujący CDI steruje i koordynuje poszczególne funkcje i systemy układu sterowania pracą silnika.
Poniższa tabela zawiera przegląd montowanych typów i podzespołów:
Nazwa handlowa | TYP | Silnik | Skrzynia biegów | Zarządzanie pracą silnika | Wskazówki |
Typoszereg 222 | |||||
S 350 BlueTEC limuzyna | 222.032 | 642.861 | 722.903, 725.011 | CR-61 | |
S 350 BlueTEC 4MATIC limuzyna | 222.033 | 642.861 | 722.966 | CR-61 | |
S 350 CDI limuzyna (długi rozstaw osi) | 222.123 | 642.861 | 722.903, 725.011 | CR-61 | |
S 350 BlueTEC limuzyna (długi rozstaw osi) | 222.132 | 642.861 | 722.903, 725.011 | CR-61 | |
S 350 BlueTEC 4MATIC limuzyna (długi rozstaw osi) | 222.133 | 642.861 | 722.966 | CR-61 |
Moduł sterujący pracą silnika składa się z następujących systemów:
Funkcje podstawowe
System silnika
Układ wtrysku paliwa
Układ sterowania powietrzem
Układ wydechowy
Funkcje podstawowe
Diagnostyka modułu sterującego
Pamięć usterek
Diagnostyka On-Board w wersji europejskiej (EOBD)
Diagnostyka poprzez Control Area Network (CAN)
Powiązania w systemie CAN
Programowanie flash i kodowanie wariantu
Układ uprawniający do jazdy, stopień 4 (FBS 4)
Koordynacja momentu obrotowego
Funkcja zarządzania ciepłem
Złącze alternatora
Synchronizacja
Rejestrowanie stopnia obciążenia
Diagnostyka
W celach diagnostycznych można za pomocą XENTRY Diagnosis odczytać pamięć usterek zarządzania pracą silnika, skasować pamięć oraz uruchamiać poszczególne funkcje diagnostyczne.
Tryb transportowy
W trybie transportowym różne funkcje układu sterowania pracą silnika są ograniczone. Szczegółowe informacje są dostępne w funkcji "Układ zarządzania energią". Jeśli stan licznika wynosi ponad 250 km, status systemu "Tryb transportowy" jest automatycznie dezaktywowany i nie może być ponownie aktywowany za pomocą systemu diagnostycznego.
Kodowanie wariantowe
Dzięki kodowaniu wariantowemu za pomocą XENTRY Diagnosis można zakodować następujące wersje pojazdów i wyposażeń:
Typ pojazdu
Wersja kraju
Wersja spalin
Wersja skrzyni biegów
Programowanie typu flash
Układ sterowania pracą silnika w module sterującym CDI jest programowalny, tzn. kompletne oprogramowanie modułu sterującego może zostać wymienione (przeprogramowane) za pomocą XENTRY Diagnosis. Oprogramowanie potrzebne do programowania modułu sterującego znajduje się w systemie diagnostycznym.
Powiązania w systemie CAN
Moduł sterujący CDI wymienia dane poprzez podłączone szyny CAN napędu i CAN silnika z modułem sterującym zespołu napędowego.
Poza tym moduł sterujący służy jako interfejs (bramka) pomiędzy systemem szyn danych CAN a modułem sterującym CDI.
System silnika
Sterowanie przekaźnikiem rozrusznika
Sterowanie przepustnicą
Odcinanie dopływu paliwa ze względów bezpieczeństwa
Zabezpieczenie przeciążeniowe skrzyni biegów
Wspomaganie elektronicznego układu stabilizacji toru jazdy
Wspomaganie w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów
Ograniczanie momentu obrotowego podczas ruszania i tłumienie szarpań
Zasterowanie wentylatora
Regulacja alternatora i sterowanie czasem nagrzewania świec żarowych
Układ sterowania pracą silnika funkcji Start-Stop
Układ wtrysku paliwa
Wtrysk wstępny, główny i uzupełniający
Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego i ograniczenie prędkości obrotowej
Stabilizowanie równomierności pracy
Funkcja trybu awaryjnego
Podwyższanie prędkości obrotowej biegu jałowego po włączeniu klimatyzacji
Wyłączanie w fazie hamowania silnikiem
Regulacja ciśnienia paliwa w kolektorach rozprowadzających paliwo
Układ sterowania pompą paliwową
Sterowanie pompami wysokiego ciśnienia
Adaptacja wysokości
Układ sterowania powietrzem
Recyrkulacja spalin (AGR)
Regulacja ciśnienia doładowania
Dławik powietrza zasysanego poprzez układ zamykania kanałów ssących (EKAS)
Układ wydechowy
Podgrzewanie katalizatora
Sterowanie ogrzewaniem sond lambda
Oczyszczanie spalin, regeneracja DPF (Dieselpartikelfilter)
układ oczyszczania spalin, wtrysk środka redukującego AdBlue®
Silnik 642.8 spełnia wartości graniczne emisji spalin EU-6 i wyróżnia się następującymi komponentami:
Skrzynia korbowa V6 z aluminium zamiast żeliwa szarego
W "V" między obydwoma rzędami cylindrów umieszczony wałek wyrównoważający, obracający się w kierunku przeciwnym do wału korbowego
Rozrząd zaworowy z rolkowymi dźwigienkami wleczonymi
Układ szybkiego rozżarzania ze stopniem końcowym świec żarowych
Układ doładowania optymalizowany dynamiką przepływu dzięki zastosowaniu turbosprężarki z turbiną o zmiennej geometrii
Recyrkulacja spalin z chłodnicą recyrkulacji spalin chłodzoną płynem
Wydajny układ odpowietrzania z odśrodkowym separatorem oleju
Wtryskiwacze (Y76) z piezotechnologią
Regulowana ciśnieniem ssania pompa wysokiego ciśnienia z przeciętnie niższym poborem mocy, umożliwiająca mniejsze zużycie paliwa
Przełączana pompa wodna
Chłodzona wodą chłodnica powietrza doładowywanego
Stany pracy silnika i aktywne w trakcie tych stanów funkcje częściowe sterowania pracą silnika są opisane w następujących dokumentach:
Włączanie zapłonu, działanie | |||
Rozruch, działanie | |||
Wyłączanie zapłonu, działanie | |||
Zasilanie paliwem, działanie | |||
Sterowanie wtryskiem, działanie | |||
Regulacja prędkości obrotowej, działanie | |||
Złącze alternatora, działanie | |||
Regulacja stabilności pracy silnika, działanie | |||
Zarządzanie ciepłem, działanie | |||
Koordynacja momentu obrotowego, działanie | |||
Hamowanie silnikiem, działanie | |||
Tryb pracy awaryjnej silnika, działanie | |||
Diagnostyka On-Board, działanie | |||
Funkcja Start-Stop | Funkcja częściowa "funkcja Start-Stop" jest rozpatrywana z perspektywy układu sterującego pracą silnika. Informacje odnośnie funkcji częściowej "funkcja Start-Stop" są udokumentowane w opisie działania "Działanie układu zarządzania energią". | ||
Doładowanie, działanie | |||
Układ oczyszczania spalin, działanie | |||
Układ recyrkulacji spalin, działanie | |||
Układ żarzenia, działanie | |||
Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI) |
Powiązane dokumenty
- gf0710p1000ogs Włączanie zapłonu, działanie
- gf0710p1001ogs Rozruch, działanie
- gf0710p1002ogs Wyłączanie zapłonu, działanie
- gf0710p1003ogs Zasilanie paliwem, działanie
- gf0710p1004ogs Sterowanie wtryskiem, działanie
- gf0710p1008ogs Regulacja prędkości obrotowej, działanie
- gf0710p1009ogs Złącze alternatora, działanie
- gf0710p1011ogs Regulacja stabilności pracy silnika, działanie
- gf0710p1012ogs Zarządzanie ciepłem, działanie
- gf0710p1013ogs Koordynacja momentu obrotowego, działanie
- gf0710p1014ogs Hamowanie silnikiem, działanie
- gf0710p1019ogs Tryb pracy awaryjnej silnika, działanie
- gf0710p1020ogs Diagnostyka On-Board, działanie
- gf0710p1041ogs Funkcja Start-Stop
- gf0716p9997ogs Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)
- gf0900p2000ogs Doładowanie, działanie
- gf1400p3000ogs Układ oczyszczania spalin, działanie
- gf1420p3000ogs Układ recyrkulacji spalin, działanie
- gf1520p3005ogs Układ żarzenia, działanie