Złącze alternatora, działanie

Warunki działania złącza alternatora, informacje ogólne

 Zacisk 87 (układ sterowania pracą silnika WŁ.)

 Silnik pracuje

Złącze alternatora, informacje ogólne

Poprzez złącze alternatora, za pośrednictwem szyny LIN napędu (LIN C1) następuje wymiana informacji między alternatorem (G2) a modułem sterującym CDI (N3/9) oraz sterowanie funkcjami regulacyjnymi alternatora. W tym celu moduł sterujący CDI odczytuje następujące sygnały:

– Czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika

– Napięcie akumulatora sieci pojazdu (G1) poprzez "zacisk 30"

– Status alternatora

Złącze alternatora

Moduł sterujący CDI steruje działaniem alternatora, aby np. zmniejszyć napięcie ładowania w przypadku dostatecznie naładowanego akumulatora.

Powoduje to zmniejszenie obciążenia silnika, dzięki czemu zużycie paliwa jest mniejsze, co wpływa z kolei korzystnie na emisję spalin.

Moduł sterujący CDI steruje następującymi funkcjami:

– Włączanie alternatora w zależności od stanu instalacji elektrycznej i postulatów silnikowych.

– Regulacja alternatora odpowiednio do charakterystyk zapisanych w module sterującym CDI. W tym celu moduł sterujący CDI zadaje określoną wartość napięcia regulacyjnego.

– Ochrona alternatora przed przegrzaniem.

– Dopasowywanie z opóźnieniem napięcia regulacyjnego w warunkach dużego obciążenia alternatora na biegu jałowym, w celu stabilizacji prędkości obrotowej biegu jałowego.

– Przekazywanie informacji o wykrywanych usterkach do zestawu wskaźników (A1) w celu zasterowania odpowiednich symboli ostrzegawczych i komunikatów na wyświetlaczu poprzez CAN napędu (CAN C1), moduł sterujący zespołu napędowego (N127), FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) i CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI).

– Utrzymywanie napięcia w instalacji elektrycznej na niskim poziomie i mocniejsze ładowanie akumulatora w fazach hamowania silnikiem (oszczędność paliwa)

– Generowanie sygnału zacisku 61 na CAN (alternator działa).

Alternator nieustannie przeprowadza procedurę diagnostyki własnej i po otrzymaniu odpowiedniego wezwania przekazuje wyniki do modułu sterującego CDI. Moduł sterujący porównuje wyniki z innymi sygnałami (jak np. prędkość obrotowa silnika, napięcie akumulatora, czas od rozruchu silnika) i na tej podstawie rozpoznaje usterki na alternatorze.

Rozpoznawane są następujące usterki:

– Przewód (LIN napędu) interfejsu alternatora przerwany lub sterownik interfejsu w module sterującym CDI uszkodzony (alternator reguluje w tym przypadku do 14,3 V)

– Usterka elektryczna alternatora:

– Możliwe przyczyny: regulator alternatora lub diody uszkodzone, usterka statora lub przerwa wzbudzenia

– Możliwe skutki: napięcie ładowania ew. natężenie ładowania niewystarczające lub za wysokie

– Usterka mechaniczna alternatora:

– Możliwe przyczyny: zerwany lub obluzowany pasek klinowy

– Możliwe skutki: brak lub niedostateczne ładowanie akumulatora , brak lub niedostateczne zasilanie instalacji elektrycznej

 Diagnostyka

Przy sprawdzaniu napięcia regulacyjnego należy obciążyć akumulator sieci pojazdu za pomocą przyrządu do testowania akumulatorów, ponieważ w przypadku akumulatora całkowicie naładowanego i nieobciążonego wartość tego napięcia może być znacznie zmniejszona.

 Sygnał zacisku 61

W przypadku alternatorów z interfejsem przewód "zacisku 61" nie jest montowany. Na podstawie informacji otrzymywanych ze złącza komunikacyjnego alternatora moduł sterujący CDI odwzorowuje sygnał zacisku 61 i poprzez system szyn danych CAN (np. do zestawu wskaźników).