发电机接口, 功能

发电机接口的功能要求, 概述要点

• 电路 87 (发动机正时启用)

• 发动机运行

发电机接口, 概述要点

通过发电机接口, 信息在发电机 (G2) 和共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 之间通过传动系统局域互联网 (LIN) (LIN C1) 进行交换, 以控制发电机的控制响应. 为此, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元读入来自以下信号的信息:

- 曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速

– 车载电网蓄电池 (G1) 的电压, 通过 "电路 30" 发送

– 发电机, 状态

发电机接口的功能顺序

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元对发电机控制响应进行调节, 以实现在车载电气系统蓄电池充足电时降低调节电压 (充电电压) 等目标.

这可降低发动机负荷, 从而减少燃油消耗量并改善废气排放.

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元控制以下功能:

– 根据车载电气系统的状况和发动机需求打开发电机.

- 根据共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元中存储的特性图调节发电机. 为此, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元会预先设置调节电压.

– 避免发电机发生过热.

– 在发电机怠速时负荷频繁发生变化的情况下, 延迟调节控制电压以稳定怠速.

- 将识别到的故障通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C1), 传动系统控制单元 (N127), 底盘 FlexRay (Flex E), 电子点火开关控制单元 (N73) 和用户界面控制器区域网络 (CAN) (CAN HMI) 报告给仪表盘 (A1) 以促动相应的警告符号和显示信息.

– 保持较低的车载电气系统电压, 并在减速阶段对车载电网蓄电池加速充电 (节约燃油)

– 产生电路 61 控制器区域网络 (CAN) 信号 (发电机工作).

发电机持续进行自诊断, 并在接收到请求时将结果发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元. 控制单元将结果与其他信号 (如发动机转速, 车载电网蓄电池电压, 发动机起动后经过的时间) 进行比较, 从而检测发电机故障.

会识别以下故障:

– 发电机接口线路 (传动系统局域互联网 (LIN)) 断路或共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元中的接口驱动器有故障 (在此情况下, 发电机电压调节为 14.3 V)

– 发电机电气故障:

- 可能的原因: 发电机调节器或二极管有故障, 定子有故障或励磁电路断路

- 可能的结果: 充电电压或充电电流不足或过高

– 发电机的机械故障:

- 可能的原因: V 型皮带开裂或松动

- 可能的结果: 蓄电池未充电或充电不足, 车载电气系统无供电或供电不足

 诊断

为检查调节电压, 必须使用蓄电池检测仪为车载电网蓄电池连接负载, 因为车载电网蓄电池充满电以及无负载时, 调节电压会显著降低.

 电路 61 信号

对于带发电机接口的发电机, 不需要 "电路 61" 线路. 利用共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过发电机接口接收到的信息, 在共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元中模拟 "电路 61 信号", 并通过控制器区域网络 (CAN) 传送 (例如用于仪表盘).