Włączanie zapłonu, działanie

Warunki włączania zapłonu, informacje ogólne

 Zacisk 30

Zapłon WŁ, informacje ogólne

Po włączeniu zapłonu następuje uruchomienie funkcji sterowania pracą silnika w module sterującym CDI (N3/9) i przygotowanie silnika do rozruchu.

Przebieg włączania zapłonu

Po włączeniu zapłonu moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) poprzez przekaźnik zacisku 15 w komorze silnika (K40/8kG) przekazuje napięcie z "zacisku 30" na "zacisk 15".

Gdy moduł sterujący CDI jest zasilany napięciem z "zacisku 15", przekaźnik zacisku 87M(K40/8kN) zostaje zasterowany sygnałem masowym.

Na skutek tego przekaźnik zamyka styk mocy i napięcie z "zacisku 30", poprzez odpowiednie bezpieczniki, jest przekazywane jako "zacisk 87" do modułu sterującego CDI i do odpowiednich czujników i elementów wykonawczych układu sterowania pracą silnikiem.

Po podaniu napięcia na "zacisk 87 " następuje uruchomienie układu sterowania pracą silnika i sterownik stopnia końcowego w module sterującym CDI przejmuje dalsze zasterowywanie przekaźnika zacisku 87M.

Podłączenie do masy "zacisku 31" następuje z akumulatora instalacji elektrycznej (G1) poprzez punkt masowy akumulatora (W10) i liczne przewody masowe do punktu masowego z przodu z prawej strony (przy lampie zespolonej) (W2).

Po włączeniu funkcji sterowania pracą silnika moduł sterujący CDI realizuje następujące funkcje:

– W celu zabezpieczenia pełnych możliwości pracy pompa paliwowa (M3) zostaje zasterowana poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) i moduł sterujący pompy paliwowej (N118) (tylko przy pierwszym włączeniu zapłonu po odblokowaniu pojazdu).

– W zestawie wskaźników (A1) zostaje zasterowany w celu kontroli symbol lampki kontrolnej diagnostyki silnika przez moduł sterujący CDI za pośrednictwem szyny CAN silnika, modułu sterującego zespołu napędowego (N127), szyny FlexRay zawieszenia, modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73) i szyny CAN interfejsu użytkownika.

– Wymiana danych z modułem sterującym elektronicznej stacyjki i modułem sterującym zespołu napędowego (sygnał zacisku 50 i sygnał uprawnienia do jazdy) odbywa się za pośrednictwem szyny FlexRay zawieszenia i szyny CAN silnika.

– Zasterowanie stopnia końcowego świec żarowych (N14/3) poprzez szynę LIN napędu (LIN C1). Stopień końcowy świec żarowych zasterowuje następnie świece żarowe (R9) od strony plusa. Za pośrednictwem szyny CAN silnika, modułu sterującego zespołu napędowego, szyny FlexRay zawieszenia, modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN interfejsu użytkownika w zestawie wskaźników zasterowywany jest symbol lampki kontrolnej podgrzewania świec żarowych.

– Pamięć usterek w module sterującym CDI można odczytać i skasować za pomocą Xentry Diagnosis poprzez złącze diagnostyczne (X11/4).

– Diagnostyka może być wykonywana za pomocą Xentry Diagnostics poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) i złącze diagnostyczne.

- Nastawnik przepustnicy (M16/6) sprawdza swoją sprężynę powrotną (poprzez położenie przepustnicy) i przeprowadza ew. adaptację nastawnika.