Contact MIS - Fonctionnement

Conditions générales de fonctionnement - Contact MIS

 Borne 30

Contact MIS - Généralités

Lorsque le contact est MIS, la gestion moteur est activée dans le calculateur CDI (N3/9) et le moteur est préparé en vue du démarrage.

Contact MIS - Déroulement fonctionnel

Lorsque le contact est mis, le calculateur contacteur antivol électronique (N73) transmet la tension de bord de la "borne 30" à la "borne 15" via le relais borne 15 compartiment moteur (K40/8kG).

Lorsque le calculateur CDI est sous tension "borne 15", le relais borne 87M (K40/8kN) est activé avec un signal de masse.

Alors, le relais ferme son contacteur de puissance et la tension "borne 30" est transmise, après les fusibles correspondants, en tant que "borne 87 ", au calculateur CDI et aux capteurs et actuateurs concernés de la gestion moteur.

Dès que la "borne 87" est sous tension, la gestion moteur devient active et un driver d'étage final dans le calculateur CDI se charge ensuite de commander le relais borne 87M.

La mise à la masse "borne 31" s'effectue entre la batterie du réseau de bord (G1) et le point de masse avant droit (si bloc optique) (W2) via le point de masse batterie (W10) et plusieurs câble de masse.

Avec l'activation de la gestion moteur, le calculateur CDI exécute les fonctions suivantes :

– Pour un remplissage intégral, la pompe à carburant (M3) est actionnée via le CAN transmission (CANC1) et via le calculateur pompe à carburant (N118) (seulement la première fois que le contact est MIS après le déverrouillage du véhicule).

– À titre de contrôle, le calculateur CDI allume le symbole du témoin de contrôle diagnostic moteur dans le combiné d'instruments (A1) via le CAN moteur, le calculateur chaîne cinématique (N127), le train de roulement FlexRay, le calculateur contacteur antivol électronique (N73) et le CAN interface utilisateur.

– Un échange de données s'effectue avec le calculateur contacteur antivol électronique et le calculateur chaîne cinématique (signal borne 50 et autorisation à la conduite) via le train de roulement FlexRay et le CAN moteur.

– Commande de l'étage final de préchauffage (N14/3) via le LIN transmission (LIN C1). À la suite de quoi, l'étage final de préchauffage commande les bougies de préchauffage (R9) par le plus. Le symbole témoin de contrôle de préchauffage est actionné via le CAN moteur, le calculateur chaîne cinématique, le train de roulement FlexRay, le calculateur contacteur antivol électronique, le CAN interface utilisateur et le combiné d'instruments.

– La mémoire des défauts dans le calculateur CDI peut être lue et effacée avec Xentry Diagnostics via la prise de diagnostic (X11/4).

– Un diagnostic peut être exécuté avec Xentry Diagnostics via le CAN diagnostic (CAN D) et via la prise de diagnostic.

– L'actuateur de papillon des gaz (M16/6) contrôle son ressort de rappel (par la position du papillon des gaz) et s'il y a lieu, procède à une adaptation de l'actuateur.