Warunki działania koordynacji momentu obrotowego, informacje ogólne
Zacisk 87 (moduł sterujący pracą silnika wł.)
Silnik pracuje
Koordynacja momentu obrotowego, informacje ogólne
Interfejs momentów w module sterującym CDI (N3/9) koordynuje i ustala priorytety (w zależności od przejezdności i określonego priorytetu) wymogów wszystkich układów, które stawiają wymóg momentu obrotowego silnika. Jednocześnie dla każdego wymogu jest określona dynamika wprowadzania odpowiedniej zmiany.
Następujące układy i funkcje mogą postulować moment obrotowy silnika:
Maksymalne ograniczenie momentu obrotowego
Ograniczenie prędkości obrotowej
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) (z KODEM 427 (7G-TRONIC)) lub (z KODEM 421 (9G-TRONIC)) poprzez szynę CAN napędu (CAN C1)
TEMPOMAT, moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) przez interfejs FlexRay zawieszenia (Flex E) do modułu sterującego układu napędowego (N127)
Kierowca, za pośrednictwem czujnika pedału gazu (B37)
DISTRONIC PLUS, poprzez moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (z KODEM P20 (pakiet systemów wspomagających jazdę)) poprzez szynę FlexRay zawieszenia
Koordynacja momentu obrotowego
Moduł sterujący CDI zmienia w zależności od dynamiki postulatu moment obrotowy silnika przez:
Przedłużanie lub skracanie czasu wtrysku, realizowanego przez wtryskiwacze paliwa (Y76)
Podwyższanie lub obniżanie ciśnienia paliwa w kolektorach rozprowadzających poprzez zawór regulacji ciśnienia (Y74) i zawór regulacji przepływu (Y94).
Powiązane dokumenty
- gf0716p9997ogs Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)