Функциональные предпосылки координации крутящего момента, общие сведения
Клемма 87 (управление двигателем ВКЛ)
Двигатель работает
Координация крутящего момента, общие сведения
Интерфейс крутящих моментов блока управления CDI (N3/9) координирует и создает приоритет (согласно состоянию дороги и установленному приоритету) для всех систем, создающих запросы крутящего момента двигателя. Одновременно устанавливается для каждого запроса динамический способ его реализации.
Следующие системы и функции могут запросить крутящий момент двигателя:
Максимальное ограничение крутящего момента
Ограничение числа оборотов
Система управления коробкой передач, блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8n4) (с КОДОМ 427 (7G-TRONIC)) или (с КОДОМ 421 (9G-TRONIC)), через шину данных CAN трансмиссии (CAN C1)
TEMPOMAT, блок управления электронной системы стабилизации движения (N30/4) через шину FlexRay ходовой части (Flex E) в блок управления трансмиссии (N127)
Водитель, по датчику педали газа (B37)
DISTRONIC PLUS, через блок управления радарных датчиков (N62/1) (с КОДОМ P20 (Пакет вспомогательных систем)) через шину FlexRay ходовой части
Процесс функционирования координации момента вращения
Блок управления CDI в зависимости от динамики поступления запросов изменяет крутящий момент двигателя с помощью следующих функций:
Увеличения или уменьшения длительности впрыска клапанных форсунок (Y76)
Увеличение или снижение давления топлива в топливной рампе через клапан-регулятор давления (Y74) и дозирующий клапан (Y94)
Связанные документы
- gf0716p9997ogs Конструктивные узлы системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI)