トルク調整の機能

トルク調整の機能前提条件の概要

• ターミナル 87 (エンジン・マネージメント「オン」)

• エンジン作動

トルク調整の概要

CDI コントロール・ユニット (N3/9) のトルク・インタフェースは、エンジン・トルクを要求するすべてのシステムの要求を調整し、 (走行性および設定されているプライオリティにしたがって) 優先順位を付けます。同時に各要求のために、トルク・カットをいかに動的に行うかが決定されます。

以下のシステムおよび機能はエンジン・トルクを要求できます :

• 最大トルク・リミット

• スピード・リミット

• 完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (Y3/8n4) (7G-TRONIC (コード 427) 搭載) または (9G-TRONIC (コード 421) 搭載)、ドライブ CAN (CAN C1) 経由で

• クルーズ・コントロール、エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (N30/4)、シャーシ FlexRay (FlexE) 経由で ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) へ

• 運転者、アクセル・ペダル・センサ (B37) により

• ディストロニック・プラス、レーダ・センサ・コントロール・ユニット (N62/1) (ドライブ・アシスト・パッケージ (コード P20) 装備) を介してシャーシ FlexRay 経由で

トルク調整の機能順序

CDI コントロール・ユニットは、要求のダイナミック (動的さ) に応じてエンジン・トルクを以下のように変化させます :

• フューエル・インジェクタ (Y76) のインジェクション・タイムの延長または短縮

• プレッシャ・レギュレータ・バルブ (Y74) およびボリューム・コントロール・バルブ (Y94) によるレール内フューエル・プレッシャの上昇または低下