Wyłączanie zapłonu, działanie

Ogólne warunki wyłączania zapłonu

 Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ.)

 Zacisk 15

Zapłon WYŁ, informacje ogólne

Po wyłączeniu zapłonu najpierw następuje wyłączenie silnika, a następnie funkcji sterowania pracą silnika w module sterującym CDI (N39).

Zapłon WYŁ, działanie

Poprzez wyłączenie zapłonu moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) wyłącza przekaźnik zacisku 15 komory silnika (K40/8kG) poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B).

Jeśli moduł sterujący CDI otrzyma poprzez przekaźnik zacisku 15 komory silnika sygnał "zacisk 15 WYŁ", następuje wyłączenie następujących części i uruchamiany jest tryb pracy bezwładnościowej procesora:

– Pompa paliwowa (M3) z modułu sterującego pompy paliwowej (N118)

– Zawór regulacji ciśnienia (Y74)

- Wtryskiwacze (Y76)

– Zawór regulacji przepływu (Y94)



Pompa zasysająca AdBlue® (A103/2m2), po wyłączeniu silnika (po wyłączeniu zapłonu), odsysa AdBlue z zaworu dozującego AdBlue® (Y129) i przewodu dozującego AdBlue w kierunku zbiornika AdBlue. Przewód dozujący AdBlue jest przy tym tylko częściowo opróżniany. Zawór dozujący AdBlue® jest otwierany podczas procesu odsysania, aby w przewodzie ciśnieniowym AdBlue® nie powstała próżnia. Z uwagi na fakt, że po odstawieniu/zaparkowaniu pojazdu nie można wykluczyć spadku temperatury zewnętrznej poniżej zera (w przypadku bardzo długich okresów odstawienia/parkowania), po każdym wyłączeniu zapłonu następuje odessanie AdBlue z zaworu dozującego oraz przewodu AdBlue.

Czas pracy bezwładnościowej modułu sterującego AdBlue® (N118/5) jest określany przez moduł sterujący CDI i wynosi ok. 4 s. Wskutek różnych funkcji (jak np. diagnostyka On-Board (OBD), system uprawniający do jazdy (FBS), funkcja wykorzystania ciepła) może on trwać kilka minut.

Po zakończeniu pracy bezwładnościowej procesora następuje wyłączenie przekaźnika zacisku 87M (K40/8kN), a tym samym odłączenie układu sterowania pracą silnika od sieci pojazdu.



W trakcie pracy bezwładnościowej procesora moduł sterujący CDI przeprowadza testy systemowe i aktualizuje pamięć usterek.

Podłączenie do masy "zacisku 31" następuje z akumulatora instalacji elektrycznej (G1) poprzez punkt masowy akumulatora (W10) i liczne przewody masowe do punktu masowego z przodu z prawej strony (przy lampie zespolonej) (W2).

Zasilanie napięciem modułu sterującego CDI przy zapłonie WYŁ odbywa się z akumulatora sieci pokładowej poprzez "zacisk 30 zabezpieczony".