イグニッション「オフ」の機能

イグニッション「オフ」の機能前提条件概要

• ターミナル 87M (エンジン・コントロール「オン」)

• ターミナル 15

イグニッション「オフ」の概要

イグニッション「オフ」の時、まずエンジンがオフになり、その後 CDI コントロール・ユニット (N3/9) のエンジン・コントロールがオフになります。

イグニッション「オフ」の機能順序

イグニッション「オフ」時には、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) によって車内 CAN (CAN B) 経由でリレー (ターミナル 15、エンジン・ルーム) (K40/8kG) が作動停止します。

CDI コントロール・ユニットがリレー (ターミナル 15、エンジン・ルーム) を介してシグナル「ターミナル 15 オフ」を受信すると、以下の構成部品がオフにされ、コンピュータ・アフタ・ランがスタートします:

– フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118) からフューエル・ポンプ (M3)

– プレッシャ・レギュレータ・バルブ (Y74)

– フューエル・インジェクタ (Y76)

- ボリューム・コントロール・バルブ (Y94)



AdBlue® ドレン・ポンプ (A103/2m2) により、エンジン停止後 (イグニッション・オフ後)、AdBlue フルードは AdBlue® メタリング・バルブ (Y129) および AdBlue メタリング・ラインから AdBlue タンクの方へ吸い戻されます。 その際、AdBlue メタリング・ラインは前部が空になるわけではありません。 吸い戻し中は、AdBlue® プレッシャ・ラインにバキュームが発生しないよう、AdBlue® メタリング・バルブが開きます。 車両が停止 / 駐車後、外気温度が零度以下に下がる (極めて長時間停止 / 駐車した場合) 可能性が否定できないため、AdBlue フルードのメタリング・バルブおよび AdBlue ラインからの吸い戻しは、イグニッション・オフのたびごとに行われます。

AdBlue® コントロール・ユニット (N118/5) のためのコンピュータ・アフタ・ランは CDI コントロール・ユニットによって決定され、約 4 秒行われます。各種機能 (オンボード・ダイアグノシス (OBD)、スタータ・ロックアウト・システム (FBS)、温度管理など) により数分間継続する場合もあります。

コンピュータ・アフタ・ランが終了するとリレー (ターミナル 87M (K40/8kN) がオフになり、それによりエンジン・コントロールがバッテリ電圧から切り離されます (カットオフ)。



コンピュータ・アフタ・ランの間、CDI コントロール・ユニットによってシステム・テストが実施され、故障メモリが更新されます。

「ターミナル 31」のアースは、電装品用バッテリ (G1) からアース・ポイント (バッテリ) (W10) および複数のアース・ケーブルを介して右フロント・アース・ポイント (ランプ・ユニットのそば) (W2) に接続されています。

イグニッション「オフ」時の CDI コントロール・ユニットの電源電圧は、電装品用バッテリから「ターミナル 30 ヒューズ付き」経由で供給されます。