Зажигание ВЫКЛ: функциональное описание

Функциональные условия выключения зажигания: общая информация

 Клемма 87M (Система управления двигателем ВКЛ.)

 Клемма 15

Выключение зажигания: общая информация

При выключении зажигания сначала выключается двигатель, а затем система управления двигателем в блоке управления CDI (N3/9).

Функциональный процесс выключения зажигания:

При выключенном зажигании блок управления электронным замком зажигания (N73) выключает сигналом по шине данных CAN салона (CAN B) реле клеммы 15 моторного отсека (K40/8kG).

При получении блоком управления CDI через реле клеммы 15 моторного отсека сигнала "Клемма 15 ВЫКЛ." отключаются следующие компоненты и запускается переход процессора в режим ожидания:

– топливный насос (M3), блоком управления топливным насосом (N118)

– клапан-регулятор давления (Y74)

– топливные форсунки (Y76)

– дозирующий клапан (Y94)



После выключение двигателя (после выключения зажигания) с помощью откачивающего насоса AdBlue® (A103/2m2) жидкость AdBlue из дозирующего клапана AdBlue® (Y129) и дозирующего трубопровода AdBlue откачивается в направлении бака AdBlue. При этом дозирующий трубопровод AdBlue освобождается только частично. Во время процесса обратной откачки дозирующий клапан AdBlue® открывается, чтобы не допустить возникновения вакуума в напорном трубопроводе AdBlue®. Так как после выключение/парковки автомобиля нельзя исключить, что температурах наружного воздуха может опуститься ниже нуля (при очень длительном периоде выключения/парковки), откачка жидкости AdBlue из дозирующего клапана и трубопровода AdBlue выполняется после каждого выключения зажигания

Переход процессора блока управления AdBlue® (N118/5) в режим ожидания определяется блоком управления CDI и составляет приблизительно 4 секунды. Но из-за различных функций (как, например, бортовая самодиагностика OBD, система санкционирования доступа FBS, управление тепловым режимом) он может составлять несколько минут.

Когда переход процессора в режим ожидания завершен, реле клеммы 87M(K40/8kN) отключается, вследствие чего система управления двигателем отсоединяется (отключается) от бортовой сети.



Во время перехода процессора в режим ожидания блок управления CDI выполняет диагностику системы и обновляет память неисправностей.

Соединение на массу "Клеммы 31" выполняется от АКБ бортовой сети (G1) через точку массы АКБ (W10) и через несколько проводов массы, ведущих к правой передней точке массы (у модуля освещения) (W2).

Подача напряжения на блок управления CDI при выключенном зажигании осуществляется от аккумуляторной батареи бортовой сети через "клемму 30, защищенную предохранителем".