Contact COUPÉ - Fonctionnement

Conditions générales de fonctionnement - Contact COUPÉ

 Borne 87M (gestion moteur ON)

 Borne 15

Contact COUPÉ - Généralités

Lorsque le contact est COUPÉ, c'est d'abord le moteur qui est arrêté et ensuite la gestion moteur est désactivée dans le calculateur CDI (N3/9).

Contact COUPÉ - Déroulement fonctionnel

Quand le contact est COUPÉ, le calculateur contacteur antivol électronique (N73) coupe le relais borne 15 compartiment moteur (K40/8kG) via le CAN habitacle (CAN B).

Lorsque le calculateur CDI reçoit le signal "borne 15 HORS TENSION" via le relais borne 15 compartiment moteur, les composants suivants sont désactivés et l'inertie du calculateur est lancée :

– La pompe à carburant (M3) par le calculateur pompe à carburant (N118)

– Valve de régulation de pression (Y74)

– Les injecteurs de carburant (Y76)

- Valve de régulation du débit (Y94)

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Après avoir arrêté le moteur (après avoir coupé le contact), le liquide AdBlue est réaspiré de la vanne de dosage AdBlue® (Y129) et de la conduite de dosage AdBlue par la pompe d'aspiration AdBlue® (A103/2m2) pour être renvoyé vers le réservoir d'AdBlue. La conduite de dosage d'AdBlue n'est alors vidée que partiellement Pendant le processsus de réaspiration, la vanne de dosage AdBlue® s'ouvre, afin de ne pas créer de dépression dans la conduite de pression AdBlue®. Comme après l'arrêt/le stationnement du véhicule, il ne peut pas être exclu que les températures extérieures tombent dans la plage négative (en cas de durées d'arrêt/de stationnement prolongées), le liquide AdBlue est réaspiré de la vanne de dosage et de la conduite d'AdBlue chaque fois que le contact est coupé.

L'inertie du calculateur d'AdBlue® (N118/5) est déterminée par le calculateur CDI et se situe autour de 4 s. Mais elle peut aussi durer plusieurs minutes du fait de différentes fonctions (telles que p.ex. le diagnostic embarqué (OBD), le système d'autorisation à la conduite (FBS), la gestion thermique).

Dès que l'inertie du calculateur est terminée, le relais borne 87M (K40/8kN) est désactivé et la gestion moteur est séparée (coupée) du réseau de bord

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Pendant l'inertie du calculateur, le calculateur CDI contrôle le système et met à jour la mémoire des défauts.

La mise à la masse "borne 31" s'effectue entre la batterie du réseau de bord (G1) et le point de masse avant droit (avec bloc optique) (W2) via le point de masse batterie (W10) et plusieurs câbles de masse.

Lorsque le contact est COUPE, l'alimentation en tension du calculateur CDI est assurée par la batterie du réseau de bord, via "borne 30 protégée".