Warunki działania układu recyrkulacji spalin (EGR), informacje ogólne
Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ.)
Silnik pracuje
Silnik w zakresie obciążenia od biegu jałowego do górnego zakresu obciążenia częściowego
Recyrkulacja spalin, informacje ogólne
Funkcja recyrkulacji spalin AGR zmniejsza stężenie tlenków azotu (NOx) w spalinach. Odbywa się to poprzez 3 następujące procesy:
– Redukcja stężenia tlenu (O2) w komorze spalania
– Redukcja temperatury spalin poprzez zmniejszenie prędkości spalania
– Redukcja temperatury spalin w porównaniu do powietrza zasysanego o większej pojemności cieplnej recyrkulowanych spalin
Pojemność cieplna
Pojemność cieplna jest właściwością materiałową i podaje, ile ciepła dla danego materiału można zakumulować przy zmianie temperatury.
Recyrkulacja spalin, działanie
Układ AGR jest aktywny od biegu jałowego do górnego zakresu obciążeń częściowych. Określenie wskaźnika AGR odbywa się w zależności od następujących parametrów:
– temperatura silnika, obciążenie silnika i prędkość obrotowa silnika
– warunki otoczenia takie jak temperatura powietrza zasysanego lub powietrza doładowania
– temperatury spalin
– status filtra cząstek stałych
– ciśnienie spalin
– ograniczenie czasowe (na biegu jałowym)
– ciśnienie doładowania
- Temperatura płynu chłodzącego
W tym celu moduł sterujący CDI (N3/9) odczytuje sygnały następujących elementów:
– Czujnik temperatury oleju silnikowego (B1)
– Miernik masy powietrza z lewej strony (B2/6)
– czujnik temperatury powietrza zasysanego z lewej strony (B2/6b1)
– Miernik masy powietrza z prawej strony (B2/7)
– czujnik temperatury powietrza zasysanego z prawej strony (B2/7b1)
– Czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)
– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
– czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)
– Czujnik temperatury przed katalizatorem (B19/7)
– Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9)
– Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11)
– Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5)
– Czujnik ciśnienia różnicowego DPF (B28/8)
– czujnik pedału przyspiesznika (B37)
– potencjometr wartości rzeczywistych przepustnicy 1 (M16/6r1)
– Czujnik ciśnienia spalin (B60)
– Czujnik Halla wału korbowego (B70)
Po analizie sygnałów wejściowych moduł sterujący CDI w zależności od wprowadzonych do pamięci wartości charakterystycznych zasterowuje siłownik recyrkulacji spalin (Y27/9) sygnałem modulowanym szerokością impulsów (PWM). Siłownik recyrkulacji spalin zwiększa lub zmniejsza w zależności od zasterowania dawkę recyrkulowanych spalin, które są kierowane przez rurę mieszacza za nastawnikiem przepustnicy (M16/6) do sztywnego przewodu rozdzielającego powietrze doładowane.
W celu zwiększenia skuteczności recyrkulacji spaliny są prowadzone przez chłodnicę recyrkulacji spalin i chłodzone.
Jeśli temperatura recyrkulowanych spalin jest zbyt niska, recyrkulowane spaliny mogą przejść poprzez klapę obejścia obok chłodnicy recyrkulacji spalin.
Jeśli obejściowy zawór przełączający obejścia chłodnicy recyrkulacji spalin (Y85) zostanie zasterowany przez moduł sterujący CDI w zależności od wartości charakterystycznych sygnałem masowym, podciśnienie zgromadzone w zasobniku podciśnienia działa na obejście chłodnicy recyrkulacji spalin i otwiera poprzez drążek obejście w chłodnicy recyrkulacji spalin.
Wartości graniczne spalin
Silnik 642.8 spełnia wartości graniczne emisji spalin określone w normie EU -6.
Powiązane dokumenty
- gf0716p9997ogs Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)