Condições funcionais da recirculação dos gases de escape (AGR) - Geral
Borne 87M (comando do motor LIGADO)
Motor funcionando
Motor na faixa de carga da marcha lenta até a faixa superior da carga parcial
Recirculação dos gases de escape - Geral
A AGR reduz a parcela de óxido de nitrogênio (NOx) nos gases de escape. Isto acontece em função dos seguintes 3 processos:
– Redução da concentração de oxigênio (O2) na câmara de combustão
– Redução da temperatura de combustão pela diminuição da velocidade de combustão
– Redução da temperatura de combustão pela maior capacidade de aquecimento dos gases de escape retornados em comparação com o ar de admissão
Capacidade térmica
A capacidade térmica é uma propriedade dos tecidos e indica quanto calor um tecido pode armazenar por mudança de temperatura.
Sequência de funcionamento da recirculação dos gases de escape
A AGR está ativa desde a marcha lenta até a faixa superior da carga parcial. A determinação da taxa de AGR ocorre dependendo das seguintes grandezas de influência:
– Temperatura do motor, carga do motor e rotação do motor
-- Condições ambientais, como, temperatura do ar de admissão ou de sobrealimentação
– Temperaturas dos gases de escape
– Status do filtro de partículas de diesel
– Pressão dos gases de escape
-- Limitação temporal (em marcha lenta)
- Pressão de sobrealimentação
- Temperatura do líquido de arrefecimento
Para isto, o módulo de comando CDI (N3/9) lê os sinais dos seguintes componentes:
– Sensor da temperatura do óleo do motor (B1)
-- Medidor de massa de ar a filme quente esquerdo (B2/6)
-- Sensor esquerdo de temperatura do ar da admissão (B2/6b1)
– Medidor de massa de ar a filme quente direito (B2/7)
-- Sensor direito de temperatura do ar da admissão (B2/7b1)
– Sensor da pressão de sobrealimentação (B5/1)
– Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)
– Sensor da temperatura do ar de sobrealimentação (B17/8)
– Sensor de temperatura do catalisador (B19/7)
-- Sensor de temperatura antes do filtro de partículas de diesel (B19/9)
– Sensor de temperatura antes do turboalimentador (B19/11)
– sensor de pressão após o filtro de ar (B28/5)
Sensor de pressão diferencial DPF (B28/8)
- Sensor do pedal do acelerador (B37)
-- Borboleta do potenciômetro 1 do valor atual (M16/6r1)
– Sensor de pressão dos gases de escape (B60)
- Sensor Hall da árvore de manivelas (B70)
Após análise dos sinais de entrada, o módulo de comando CDI, com o auxílio do mapa de desempenho armazenado, aciona o atuador da recirculação dos gases de escape (Y27/9) com um sinal modulado por largura de pulso (sinal PWM). A quantidade dos gases de escape recirculados, que é conduzida por um tubo misturador após o posicionador da borboleta (M16/6) ao tubo de distribuição do ar de sobrealimentação, é aumentada ou diminuída pelo atuador da recirculação dos gases de escape, dependendo do comando.
Para elevar o efeito da AGR, os gases de escape são conduzidos através do radiador de recirculação dos gases de escape e resfriados.
Se a temperatura dos gases de escape for muito baixa, os gases de escape podem ser conduzidos por fora do radiador de recirculação dos gases de escape por meio de um canal de bypass.
Se a válvula de inversão Bypass do radiador de recirculação dos gases de escape (Y85) for comandada pelo módulo de comando CDI conforme o campo referencial com um sinal de massa, o acumulador de vácuo atua sobre a câmara de vácuo Bypass do radiador de recirculação dos gases de escape e abre o Bypass no radiador de recirculação dos gases de escape por meio de tirantes.
Valores limite de emissões dos gases de escape
O motor 642.8 atende aos valores limite para emissões EU-6.
Documentos referenciados
- gf0716p9997ogs Visualização geral dos componentes do sistema injeção diesel por galeria comum (CDI)