MOTOR | 642.8 en el MODELO 222 |
Condiciones previas para el funcionamiento de la realimentación de gases de escape (AGR) - Generalidades
Borne 87M (gestión del motor CON.)
Motor en marcha
Motor en el margen de carga desde el ralentí hasta el margen de carga parcial superior
Realimentación de gases de escape - Generalidades
La AGR baja la proporción del óxido de nitrógeno (NOx) en el gas de escape. Esto se realiza mediante los 3 procesos siguientes:
– Reducción de la concentración de oxígeno (O2) en la cámara de combustión
- Reducción de la temperatura de combustión mediante la reducción de la velocidad de combustión
- Reducción de la temperatura de combustión mediante una capacidad térmica más elevada de los gases de escape realimentados en comparación con el aire de admisión
Capacidad térmica
La capacidad térmica es una propiedad de la materia e indica cuánto calor puede acumular una materia por cada cambio de temperatura.
Realimentación de gases de escape - Desarrollo de funcionamiento
El AGR está activo desde el ralentí hasta el margen superior de carga parcial. La determinación de la cuota del AGR se realiza en función de las siguientes magnitudes de influencia:
– Carga del motor, número de revoluciones del motor y temperatura del motor
– Condiciones del entorno como la temperatura del aire de admisión o de sobrealimentación
- Temperaturas de los gases de escape
- Estado del filtro de partículas diésel
– Presión de gases de escape
– Limitación temporal (en ralentí)
- Presión de carga
– Temperatura del líquido refrigerante
Para ello, la unidad de control CDI (N3/9) lee las señales de los siguientes componentes:
– Sensor de temperatura del aceite del motor (B1)
– Medidor de la masa de aire por película caliente, izquierda (B2/6)
– Sensor de temperatura del aire de admisión izquierdo (B2/6b1)
– Medidor de la masa de aire por película caliente, derecha (B2/7)
– Sensor de temperatura del aire de admisión derecho (B2/7b1)
– Sensor de presión de sobrealimentación (B5/1)
– Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)
– Sensor térmico aire de sobrealimentación (B17/8)
– Sensor térmico anterior al catalizador (B19/7)
– Sensor térmico anterior al filtro de partículas diésel (B19/9)
– Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11)
– Sensor de presión detrás del filtro de aire (B28/5)
– Sensor de presión diferencial DPF (B28/8)
– Sensor del pedal acelerador (B37)
– Mariposa de estrangulación, potenciómetro de valor real 1 (M16/6r1),
– Sensor de la presión de los gases de escape (B60)
– Sensor Hall del cigüeñal (B70)
Tras la evaluación de las señales de entrada, la unidad de control CDI, con ayuda del diagrama característico memorizado, activa el posicionador de realimentación de gases de escape (Y27/9) con una señal modulada por anchura de impulsos (señal PWM). Por medio del elemento de ajuste de realimentación de gases de escape se aumenta o se reduce, según la activación, la cantidad de los gases de escape realimentados que se conducen al tubo distribuidor del aire de sobrealimentación por medio de un tubo de mezcla situado detrás del posicionador de mariposa (M16/6).
A fin de elevar el efecto del AGR, se conducen y refrigeran los gases de escape vía el radiador AGR.
Si la temperatura del gas de escape realimentado es demasiado baja, el gas de escape realimentado puede ser conducido a través de un canal by-pass, sin pasar por el radiador de realimentación de gases de escape.
Si la válvula de conmutación de by-pass del radiador de realimentación de gases de escape (Y85) la activa la unidad de control CDI con una señal de masa en función de un diagrama característico, la depresión acumulada en el acumulador de depresión actúa en la cápsula de depresión de by-pass del radiador de realimentación de gases de escape y abre el by-pass en el radiador de realimentación de gases de escape por medio de un varilla.
Valores límite de gases de escape
El motor 642.8 cumple con los valores límite de gases de escape EU-6.
Documentos referenciados
- gf0716p9997ogs Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)