发动机 | 642.8 在车型222 |
废气再循环 (EGR) 的功能要求, 概述要点
• 电路 87M (发动机正时启用)
• 发动机运转
• 发动机负荷范围从中等到较高部分负荷范围
废气再循环, 概述
废气再循环 (EGR) 可降低废气中氮氧化合物 (NOx) 的比例. 通过以下 3 步达到此目的:
- 降低燃烧室中的氧 (O2) 浓度
- 通过降低燃烧速度来降低燃烧温度
- 通过比进气更高的再循环废气的热容量降低燃烧温度
热容量
热容量是一个物理属性, 说明某物质可以根据温度变化存储多少热量.
废气再循环的功能顺序
从怠速到较高部分负荷范围, 废气再循环 (EGR) 激活. 根据以下变量确定废气再循环 (EGR) 的比率:
– 发动机温度, 发动机负荷和发动机转速
– 环境状况, 例如进气或增压空气温度
- 排气温度
- 柴油微粒滤清器状态
- 排气压力
– 时间限制 (怠速条件下)
- 增压压力
– 冷却液温度
为此, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 读取来自以下部件的信号:
- 发动机油温度传感器 (B1)
– 左侧热膜式空气质量流量传感器 (MAF) (B2/6)
- 左侧进气温度传感器 (B2/6b1)
- 热膜式空气质量流量传感器 (MAF) (B2/7)
– 右侧进气温度传感器 (B2/7b1)
– 增压压力传感器 (B5/1)
– 冷却液温度传感器 (B11/4)
– 增压空气温度传感器 (B17/8)
- 催化转换器上游的温度传感器 (B19/7)
- 柴油微粒滤清器上游的温度传感器 (B19/9)
– 涡轮增压器上游的温度传感器 (B19/11)
- 空气滤清器下游的压力传感器 (B28/5)
- 柴油微粒滤清器 (DPF) 压差传感器 (B28/8)
- 油门踏板传感器 (B37)
- 节气门实际数值电位计 1 (M16/6r1)
- 废气压力传感器 (B60)
- 曲轴霍尔传感器 (B70)
对输入信号进行评估之后, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元利用存储的特性图, 通过脉冲宽度调制 (PWM) 信号促动废气再循环促动器 (Y27/9). 根据废气再循环促动器的促动情况, 其增加或减少循环废气的量, 这些废气通过节气门促动器 (M16/6) 下游的混合管被引入增压空气歧管.
为增强废气再循环 (EGR) 的效果, 废气流经废气再循环冷却器进行冷却.
如果再循环废气的温度过低, 就可以通过旁通管道引导再循环废气经过废气再循环冷却器.
如果共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据特性图通过接地信号促动废气再循环冷却器旁通转换阀 (Y85), 真空罐中存储的真空就会作用于废气再循环冷却器旁通真空组件上, 然后通过连杆打开废气再循环冷却器中的旁通路.
废气排放标准
发动机 642.8, 符合欧 6 废气排放标准.
引用的文档
- gf0716p9997ogs 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 的系统部件概述