Condiciones previas para el funcionamiento de la regulación del número de revoluciones - Generalidades
Borne 87 (gestión del motor CON.)
Motor en marcha.
Regulación del número de revoluciones - Generalidades
La regulación del número de revoluciones estabiliza el número de revoluciones de ralentí y limita el número de revoluciones del motor para proteger el motor y la cadena cinemática. Por medio de la señal del sensor Hall del cigüeñal (B70), la unidad de control CDI (N39) detecta el número de revoluciones del motor.
Para la limitación del número de revoluciones, la unidad de control CDI lee las señales:
Sensor Hall del cigüeñal, número de revoluciones del motor
Sensor de presión del combustible de alta presión (B4/6)
Unidad de regulación gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8), escalón de marcha vía CAN de la cadena cinemática (CAN C)
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4), velocidad del vehículo vía CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1)
El número de revoluciones del motor lo limita la unidad de control CDI mediante las siguientes medidas:
Activación de la válvula reguladora de presión (Y74) (regulación de la presión de combustible)
Ninguna activación de los inyectores de combustible (Y76) (con limitación del número de revoluciones)
Adaptación del tiempo de inyección de los inyectores de combustible (con regulación del número de revoluciones de ralentí)
Activación de la válvula reguladora de caudal (Y94) (regulación de la presión de combustible)
La vibración propia del motor en ralentí la regula la unidad de control CDI por medio de las siguientes medidas:
Activación de los apoyos de motor acoplables izquierdo y derecho (Y123, Y123/1)
Regulación del número de revoluciones - Desarrollo de funcionamiento
La regulación del número de revoluciones del motor está descrita en los siguientes puntos:
Protección del convertidor de par - Desarrollo de funcionamiento
Limitación del número de revoluciones - Desarrollo de funcionamiento
Regulación del número de revoluciones de ralentí - Desarrollo de funcionamiento
Protección del convertidor de par - Desarrollo de funcionamiento
Para proteger el convertidor de par en la posición de la palanca selectora "P" o "N" (sin transmisión de fuerza) contra una presión interior estática elevada, el número máximo de revoluciones del motor se limita a aprox. 3000 rpm. La información sobre la posición actual de la palanca selectora la recibe la unidad de control CDI de la unidad de control del mando del cambio integrada totalmente vía CAN de la cadena cinemática (Y3/8n4).
Limitación del número de revoluciones - Desarrollo de funcionamiento
A fin de proteger el motor en el servicio de marcha contra las consecuencias de números de revoluciones inadmisiblemente altos, > 0 km/h el régimen máximo del motor se limita a aprox. 4500 rpm a una velocidad.
El servicio de marcha lo detecta la unidad de control ME por la señal CAN "velocidad del vehículo", la cual la envía la unidad de control programa electrónico de estabilidad vía CAN del tren de rodaje 1.
Regulación del número de revoluciones de ralentí - Desarrollo de funcionamiento
La unidad de control CDI regula y estabiliza el número de revoluciones de ralentí en función de las condiciones de funcionamiento y las cargas del motor, cuando no está accionado el pedal acelerador.
Para la limitación del número de revoluciones de ralentí, la unidad de control CDI lee adicionalmente los sensores y señales siguientes:
Sensor de presión de sobrealimentación (B5/1), carga del motor
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)
Sensor térmico del aire de sobrealimentación (B17/8)
Unidad de control SAM (N10), temperatura exterior vía CAN del espacio interior (CAN B), unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73) y CAN del tren de rodaje 1
Unidad de control y mando del climatizador automático (N22/7), estado del aire acondicionado vía CAN del espacio interior, unidad de control cerradura electrónica de encendido y CAN del tren de rodaje 1
Para ello, la unidad de control CDI regula, por medio de la válvula reguladora de presión, la presión del combustible en los raíles, y por medio de las activaciones de los inyectores de combustible, el tiempo de inyección.
Los apoyos de motor acoplables impiden en ralentí la transmisión de vibraciones de baja frecuencia propias del motor. En el servicio de marcha, tienen el efecto de un apoyo de motor hidráulico. La activación la realiza la unidad de control CDI.
La presión de combustible en los raíles y el tiempo de inyección de los inyectores de combustible tienen por resultado el caudal de inyección. En función de la presión atmosférica y de la temperatura ambiente se puede aumentar el número de revoluciones de ralentí a 1600 rpm por un tiempo limitado.
La unidad de control CDI regula el número de revoluciones de ralentí bajo las siguientes condiciones de funcionamiento y cargas del motor:
Acoplamiento del escalón de marcha "D" o "R"
Conexión del compresor de agente frigorígeno (A9)
Subtensión de la batería de la red de a bordo (G1)
Acoplamiento del escalón de marcha "D" o "R"
Al acoplar el escalón de marcha "D" o "R", se ajusta un número de revoluciones de ralentí más bajo para reducir la tendencia al arrastre del vehículo. Para ello, la unidad de control CDI evalúa la señal CAN "Escalón de marcha acoplado" de la unidad de control gestión del cambio integrada totalmente.
En vehículos con cambio automático, el número de revoluciones de ralentí es de aprox. 750 rpm.
Conexión del compresor de agente frigorígeno
A fin de que no disminuya el número de revoluciones del motor en ralentí al conectar el compresor de agente frigorígeno, la unidad de control y mando del climatizador automático emite una señal de estado a la unidad de control CDI antes de acoplar dicho compresor. La unidad de control CDI adapta entonces correspondientemente el número de revoluciones de ralentí.
Diagnóstico
El ajuste básico del número de revoluciones de ralentí se puede leer e influenciar con el XENTRY Diagnostics.
Subtensión de la batería de la red de a bordo
La unidad de control CDI detecta una subtensión de la batería de la red de a bordo por medio del "Borne 30" y aumenta el número de revoluciones de ralentí en unas 100 rpm en combinación con el cambio automático, estando acoplado el escalón de marcha "D" o "R", hasta que se desconecte el motor.
Documentos referenciados
- gf0716p9997ogs Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)