Conditions de fonctionnement - Régulation du régime moteur - Généralités
Borne 87 (gestion moteur ENCLENCHÉE)
Le moteur tourne.
Régulation du régime moteur - Généralités
La régulation du régime moteur stabilise le régime de ralenti et limite le régime moteur afin de protéger le moteur et la chaîne cinématique. Le calculateur CDI (N3/9) reconnaît le régime moteur grâce au signal du capteur Hall de vilebrequin (B70).
Le bloc électronique CDI lit des signaux pour réguler le régime:
Capteur Hall vilebrequin, régime moteur
Capteur de pression de carburant haute pression (B4/6)
Unité de commande pour commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (Y3/8), rapport de marche via CAN transmission (CAN C)
Calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4), vitesse du véhicule via CAN train de roulement 1 (CAN E1)
Le régime moteur est régulé par le calculateur CDI à l'aide des mesures suivantes:
Actionnement de la valve de régulation de pression (Y74) (régulation de la pression du carburant)
Aucune activation des injecteurs de carburant (Y76) (lors de la limitation du régime)
Adaptation de la durée d'injection des injecteurs de carburant (lors de la régulation du régime de ralenti)
Actionnement de la vanne de régulation de débit (Y94) (régulation de la pression du carburant)
Les oscillations propres du moteur au ralenti sont compensées par le calculateur CDI par la mesure suivante:
Commande des silentblocs enclenchables gauche et droit (Y123, Y123/1)
Régulation du régime moteur - Déroulement fonctionnel
La régulation du régime moteur est décrite aux points suivants:
Déroulement fonctionnel - Protection du convertisseur de couple
Déroulement fonctionnel - Limitation du régime moteur
Déroulement fonctionnel - Régulation du régime de ralenti
Déroulement fonctionnel - Protection du convertisseur de couple
Afin de protéger le convertisseur de couple dans la position "P" ou "N" du levier sélecteur (pas de liaison cinétique) d'une pression statique interne excessive le régime maxi du moteur est limité à 3000 tr/min environ. L'information concernant la position actuelle du levier sélecteur est reçue par le bloc électronique CDI via le CAN transmission du bloc électronique de commande de boîte de vitesses complètement intégrée (Y3/8n4).
Déroulement fonctionnel - Limitation du régime moteur
Pour protéger le moteur en marche contre les conséquences d'un régime moteur anormalement élevé, > 0 km/h, le régime maximum du moteur est limité à env. 4500 tr/min à une vitesse.
Le calculateur CDI reconnaît la marche du véhicule par le signal CAN "vitesse du véhicule", lequel est envoyé par le calculateur régulation du comportement dynamique, via le CAN train de roulement 1.
Déroulement fonctionnel - Régulation du régime de ralenti
Le calculateur CDI régule et stabilise le régime de ralenti en fonction des conditions de service et des charges moteur, lorsque la pédale d'accélérateur n'est pas actionnée.
Pour la régulation du régime de ralenti, le calculateur CDI analyse en plus les données des capteurs et signaux suivants :
Capteur de pression de suralimentation (B51), charge moteur
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4)
Capteur de température d'air de suralimentation (B17/8)
Calculateur SAM (N10), température extérieure via CAN habitacle (CAN B), calculateur contacteur antivol électronique (N73) et CAN train de roulement 1
Calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7), état du climatiseur via CAN habitacle, calculateur contacteur antivol électronique et CAN train de roulement 1
Le calculateur CDI régule la pression du carburant dans les rails au moyen de la valve de régulation de la pression et la durée d'injection en activant les injecteurs de carburant.
Au ralenti, les silentblocs moteur enclenchables empêchent la transmission des oscillations à basse fréquence du moteur. Véhicule en marche, ils fonctionnent en tant que silentblocs hydrauliques. La commande est effectuée par le calculateur CDI.
La pression de carburant dans la rampe commune et la durée d'injection des injecteurs de carburant donnent la quantité d'injection. En fonction de la pression atmosphérique et de la température ambiante, le régime de ralenti peut être augmenté à env. 1600 tr/min pendant une certaine période.
Le calculateur CDI régule le régime de ralenti dans les conditions de service et charges moteur suivantes:
Engagement du rapport de marche "D" ou "R"
Enclenchement du compresseur frigorifique (A9)
Sous-tension de la batterie du réseau de bord (G1)
Engagement du rapport de marche "D" ou "R"
Lors de l'enclenchement du rapport de marche "D" ou "R", le système abaisse le régime de ralenti afin de diminuer la tendance au rampage du véhicule. Pour cela, le calculateur CDI analyse le signal CAN "rapport de marche engagé" émis par le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée.
Sur les véhicules avec boîte de vitesses automatique, le régime de ralenti est de 750 tr /min env.
Enclenchement du compresseur frigorifique
Afin qu'au ralenti, le régime moteur ne chute pas lors de l'enclenchement du compresseur frigorifique, le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie un signal d'état au calculateur CDI avant même d'enclencher le compresseur frigorifique. À la suite de quoi le calculateur CDI adapte le régime de ralenti en conséquence.
Diagnostic
Le réglage de base du régime de ralenti peut être lu et modifié à l'aide de Gentry Diagnostics.
Sous-tension de la batterie du réseau de bord
Le calculateur CDI détecte une sous-tension de la batterie du réseau de bord via la "borne 30" et augmente le régime de ralenti de 100 tr/min env. en liaison avec la boîte de vitesses automatique lorsque le rapport de marche "D" ou "R" est engagé et ce, jusqu'à l'arrêt du moteur.
Documents référencés
- gf0716p9997ogs Vue d'ensemble des composants système d'injection diesel common rail (CDI)