Функциональные условия регулирования частоты вращения: общая информация
Клемма 87 (управление двигателем ВКЛ)
Двигатель работает.
Регулирование частоты вращения: общие сведения
Регулирование частоты вращения стабилизирует частоту вращения на холостом ходу и ограничивает частоту вращения коленчатого вала двигателя для защиты двигателя и трансмиссии. По сигналу от датчика Холла частоты вращения коленчатого вала (B70) блок управления CDI (N3/9) распознает частоту вращения двигателя.
Блок управления CDI считывает для ограничения частоты вращения следующие сигналы:
Датчик Холла частоты вращения коленчатого вала, частота вращения коленчатого вала двигателя
Датчик давления топлива (B4/6)
Модуль управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8), положение селектора АКП по шине данных CAN трансмиссии (CAN C)
Блок управления электронной системы стабилизации движения (N30/4), скорость автомобиля по шине данных CAN 1 ходовой части (CAN E1)
Частота вращения коленчатого вала двигателя регулируется блоком управления CDI следующим образом:
Активация клапана-регулятора давления (Y74) (регулирование давления топлива)
Отсутствие активации топливных форсунок (Y76) (при ограничении частоты вращения)
Настройка длительности впрыска топливных форсунок (при регулировании частоты вращения холостого хода)
Активация дозирующего клапана (Y94) (регулирование давления топлива)
Свободное колебание двигателя регулируется блоком управления CDI с помощью следующих мероприятий:
Активация переключаемой опоры двигателя слева и справа (Y123, Y123/1)
Функциональный процесс регулирования частоты вращения
Регулирование частоты вращения коленчатого вала двигателя описано в следующих пунктах:
Функциональный процесс защиты гидротрансформатора АКП
Функциональный процесс ограничения частоты вращения
Функциональный процесс регулирования частоты вращения холостого хода
Функциональный процесс защиты гидротрансформатора АКП
Чтобы защитить гидротрансформатор в положении рычага селектора АКП "P" и "N" (отсутствие силового замыкания) от повышенного статического внутреннего давления, максимальная частота вращения двигателя ограничивается ок. 3000 об/мин. Информацию по текущему положению рычага селектора АКП блок управления CDI получает по шине данных CAN трансмиссии от блока управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8n4).
Функциональный процесс ограничения частоты вращения
Чтобы в режиме движения защитить двигатель от последствий, вызванных увеличением частоты вращения до недопустимого уровня при скорости > 0 км/ч, максимальная частота вращения двигателя ограничивается примерно до 4500 об/мин.
Блок управления CDI распознает режим движения по сигналу шины CAN "скорость а/м", который посылает блок управления электронной системой стабилизации движения ESP по шине данных CAN 1 ходовой части.
Функциональный процесс регулирования частоты вращения холостого хода
Если педаль газа не нажата, то блок управления CDI регулирует и стабилизирует частоту вращения холостого хода в зависимости от условий эксплуатации и нагрузки на двигатель.
Для этого блок управления CDI дополнительно считывает следующие сигналы и информацию с датчиков:
Датчик давления наддува (B5/1), нагрузка двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)
Датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8)
Блок управления SAM (N10), температура наружного воздуха через шину данных CAN салона (CAN B), блок управления электронного замка зажигания (N73) и шину данных CAN 1 ходовой части
Блок-панель управления автоматическим климат-контролем (N22/7), статус кондиционера по шине данных CAN салона через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN 1 ходовой части
Блок управления CDI с помощью клапана-регулятора давления регулирует давление топлива в топливных рампах, а с помощью активации топливных форсунок - длительность впрыска.
Переключаемые опоры двигателя предотвращают на холостом ходу перенос низкочастотных свободных колебаний двигателя. При движении они работают как гидравлические опоры двигателя. Активацию осуществляет блок управления CDI.
Давление топлива в топливных рампах и длительность впрыска через топливные форсунки определяют объем впрыска топлива. В зависимости от атмосферного давления и температуры окружающей среды частоту вращения холостого хода можно на ограниченный период времени увеличить до 1600 об/мин.
Блок управления CDI регулирует обороты холостого хода при следующих режимах работы и нагрузках на двигатель:
Перемещение рычага сектора АКП в положение "D" или "R"
Подключение компрессора кондиционера (A9)
Пониженное напряжение АКБ (G1) бортовой электросети
Перемещение рычага сектора АКП в положение "D" или "R"
При перемещении рычага селектора АКП в положение "D" или "R" уменьшается частота вращения холостого хода двигателя для предотвращения возникновения тенденции к движению с низкой скоростью. Для этого блок управления CDI анализирует CAN-сигнал "выбранное положение селектора АКП" от блока управления полностью интегрированной системой АКП.
На а/м с АКП частота вращения холостого хода составляет примерно 750 об/мин.
Подключение компрессора кондиционера
Для предотвращения падения частоты вращения холостого хода при подключении компрессора кондиционера блок-панель управления климат-контролем передает блоку управления CDI сигнал статуса перед включением кондиционера. При этом блок управления CDI соответствующим образом корректирует частоту вращения холостого хода.
Диагностика
Базовые настройки частоты вращения холостого хода можно считать и изменить с помощью системы XENTRY Diagnostics.
Пониженное напряжение АКБ бортовой сети
Блок управления CDI распознает пониженное напряжение АКБ бортовой сети по "клемме 30" и повышает частоту вращения холостого хода в сочетании с АКП при включенном положении селектора АКП "D" или "R" прим. на 100 об/мин вплоть до выключения двигателя.
Связанные документы
- gf0716p9997ogs Конструктивные узлы системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI)