Premissas funcionais para regulação da velocidade de rotação, em geral
Borne 87 (unidade de controle do motor LIGADA)
Motor em movimento.
Regulação da velocidade de rotação - generalidades
A regulagem de rotação estabiliza a rotação de marcha lenta, e limita as rotações do motor para proteger o motor e o trem de força. Através do sinal do sensor Hall da árvore de manivelas (B70) o módulo de comando CDI (N39) reconhece a velocidade de rotação do motor.
O módulo de comando CDI lê os seguintes sinais para limitar o número de rotações:
Sensor Hall da árvore de manivelas, rotação do motor
Sensor de pressão do combustível de alta pressão (B4/6)
Caixa de mudanças com módulo de comando totalmente integrado (Y38), posição da marcha através do CAN da transmissão (CAN C)
Módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (N30/4), velocidade do veículo através do CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1)
A rotação do motor é regulada pelo módulo de comando CDI através das seguintes atuações:
Controle da válvula reguladora de pressão (Y74) (regulação da pressão de combustível)
Inibição do comando dos injetores de combustível (Y76) (na limitação de rotação máxima)
Ajuste do tempo de injeção dos injetores de combustível (na regulação da rotação da marcha lenta)
Controle da válvula reguladora de débito (Y94) (regulação da pressão de combustível)
A vibração própria do motor na marcha lenta é regulada pelo módulo de comando CDI através da seguinte atuação:
Controle dos coxins comutáveis esquerdo e direito do motor (Y123, Y123/1)
Modo de funcionamento da regulação da velocidade de rotação
A regulação da velocidade de rotação do motor está descrita nos seguintes pontos:
Modo de funcionamento da proteção do conversor de torque
Modo de funcionamento da limitação da velocidade de rotação
Modo de funcionamento da regulação da rotação em marcha lenta
Modo de funcionamento da proteção do conversor de torque
A fim de proteger o conversor de torque nas posições da alavanca seletora "P" ou "N" (sem transmissão de força) contra a pressão estática interna elevada, a rotação máxima do motor é limitada em aprox. 3000 rpm. A informação sobre a atual posição da alavanca seletora é recebida pelo módulo de comando CDI através do CAN de transmissão, oriunda da caixa de mudanças com módulo de comando totalmente integrado (Y3/8n4).
Modo de funcionamento da limitação da velocidade de rotação
Para proteger o motor das consequências de rotação inadmissivelmente elevada durante o funcionamento do veículo, o número máximo de rotações é limitado, a uma velocidade de v >0 km/h, em aproximadamente 4500 rpm.
O funcionamento do veículo é reconhecido pelo módulo de comando CDI através do sinal "velocidade do veículo" do CAN, o qual é enviado pelo módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade através do CAN 1 do trem de rodagem.
Modo de funcionamento da regulação da rotação em marcha lenta
O módulo de comando CDI regula e estabiliza a rotação em marcha lenta dependendo das condições de serviço e de carga do motor, quando o pedal do acelerador não é acionado.
Para a regulação das rotações em marcha lenta, o módulo de comando CDI lê adicionalmente os seguintes sensores e sinais:
Sensor de pressão do turbo (B5/1), carga do motor
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)
Sensor de temperatura do ar de admissão (B17/8)
Módulo de comando SAM (N10), temperatura externa através do CAN do compartimento interno (CAN B), módulo de comando da ignição eletrônica (N73), e CAN 1 do trem de rodagem
Módulo de comando e operação do sistema automático de climatização (N22/7), status do sistema de ar condicionado através do CAN do compartimento interno, módulo de comando da ignição eletrônica, e CAN 1 do trem de rodagem
O módulo de comando CDI regula a pressão do combustível nos tubos distribuidores através da válvula reguladora de pressão, e o tempo de injeção através do acionamento dos injetores de combustível.
Durante a marcha lenta, os coxins comutáveis do motor impedem a transmissão de vibrações de baixa frequência próprias do motor. Durante a rodagem, eles funcionam como coxins hidráulicos do motor. O controle é efetuado pelo módulo de comando CDI.
A pressão do combustível nos tubos distribuidores e o tempo de duração de injeção nos injetores de combustível resultam na quantidade injetada. Dependendo da pressão atmosférica e da temperatura ambiente, a rotação da marcha lenta pode ser elevada temporariamente até aprox. 1600 rpm.
O módulo de comando CDI regula a rotação em marcha lenta sob as seguintes condições e cargas do motor:
Colocação na marcha "D" ou "R"
Partida do compressor de meio refrigerante (A9)
Tensão excessivamente baixa da bateria da rede de bordo (G1)
Colocação na marcha "D" ou "R"
Ao se engatar a posição de marcha "D" ou "R" é ajustada uma rotação mais baixa de marcha lenta, para reduzir o hiato de aceleração do veículo. Para isto, o módulo de comando CDI avalia o sinal "marcha engatada" do CAN, oriundo da caixa de mudanças com módulo de comando totalmente integrado.
Em veículos com câmbio automático, a rotação em marcha lenta é de 750 rpm.
Partida do compressor de meio refrigerante
Para evitar que, em marcha lenta, a rotação do motor caia ao se ligar o compressor de meio refrigerante, o módulo de comando e operação do sistema automático da climatização envia um sinal de status ao módulo de comando CDI antes da partida. O módulo de comando CDI ajusta, então, a rotação da marcha lenta de forma correspondente.
Diagnóstico
O ajuste básico da rotação em marcha lenta pode ser lido e alterado com o XENTRY Diagnostics.
Tensão da bateria de rede de bordo excessivamente baixa
O módulo de comando CDI identifica, pelo "borne 30", uma subtensão da bateria da rede de bordo, e aumenta a rotação da marcha lenta de acordo com o câmbio automático (estando engatada a marcha "D" ou "R"), até o desligamento do motor em aprox. 100 rpm.
Documentos referenciados
- gf0716p9997ogs Visualização geral dos componentes do sistema injeção diesel por galeria comum (CDI)