Presupposti per il funzionamento regolazione del n. di giri - Generalità
Morsetto 87 (Gestione del motore ON)
Il motore gira.
Regolazione del n. di giri - Generalità
La regolazione del n. di giri stabilizza il numero di giri al minimo e limita il numero di giri del motore al fine di proteggere il motore e gli organi della trasmissione. Attraverso il segnale proveniente dal sensore di Hall albero motore (B70) la centralina di comando CDI (N39) riconosce il numero di giri del motore.
Per limitare il numero di giri, la centralina di comando CDI legge i segnali:
Sensore di Hall albero a manovella, n. di giri motore
Sensore alta pressione carburante (B4/6)
Unità di comando gestione del cambio completamente integrata (Y3/8), posizione del cambio tramite CAN motore (CAN C)
Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4), velocità del veicolo tramite CAN autotelaio 1 (CAN E1)
Il numero di giri del motore viene regolato dalla centralina di comando CDI mediante le seguenti misure:
Attivazione della valvola di regolazione pressione (Y74) (regolazione pressione carburante)
Nessuna attivazione degli iniettori di carburante (Y76) (durante la limitazione del numero di giri)
Adattamento della durata dell'iniezione degli iniettori di carburante (durante la regolazione del numero di giri del minimo)
Attivazione della valvola di regolazione della portata (Y94) (regolazione pressione carburante)
L'oscillazione propria del motore al minimo viene regolata dalla centralina di comando CDI mediante le seguenti misure:
Attivazione del cuscinetto motore commutabile lati sinistro e destro (Y123, Y123/1)
Regolazione del n. di giri - Svolgimento della funzione
La regolazione del n. di giri è descritta nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione protezione convertitore di coppia
Svolgimento della funzione limitazione del n. di giri
Svolgimento della funzione regolazione del numero di giri del minimo
Svolgimento della funzione protezione convertitore di coppia
Per proteggere il convertitore di coppia nella posizione della leva selettrice "P" o "N" (nessun accoppiamento di forza) da una pressione interna statica elevata, il regime massimo del motore viene limitato a circa 3000 g/min. L'informazione sulla posizione attuale della leva selettrice viene trasmessa alla centralina di comando CDI tramite il CAN trasmissione dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4).
Svolgimento della funzione limitazione del n. di giri
Per proteggere il motore durante l'esercizio di marcia dalle conseguenze derivanti da un numero di giri del motore troppo elevato, a una velocità > 0 km/h il numero di giri massimo del motore viene limitato a circa 4500 g/min.
L'esercizio di marcia viene riconosciuto dalla centralina di comando CDI in base al segnale CAN "velocità del veicolo" trasmesso dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità tramite il CAN autotelaio 1.
Svolgimento della funzione regolazione del numero di giri del minimo
La centralina di comando CDI regola e stabilizza il n. di giri al minimo in funzione delle condizioni di funzionamento e delle condizioni di carico del motore se il pedale dell'acceleratore non è azionato.
Per effettuare la regolazione del numero di giri del minimo la centralina di comando CDI legge inoltre i seguenti sensori e segnali:
Sensore della pressione di sovralimentazione (B5/1), carico del motore
Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/8)
Centralina di comando SAM (N10), temperatura esterna tramite CAN abitacolo (CAN B), centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) e CAN autotelaio 1
Apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico (N22/7), stato climatizzatore tramite CAN abitacolo, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN autotelaio 1
La centralina di comando CDI regola tramite la valvola di regolazione pressione la pressione del carburante nei rail e tramite l'attivazione degli iniettori di carburante la durata dell'iniezione.
Al numero di giri del minimo i cuscinetti motore inseribili impediscono il trasferimento delle oscillazioni a bassa frequenza proprie del motore. Durante l'esercizio di marcia essi operano come cuscinetti motore idraulici. L'attivazione viene eseguita dalla centralina di comando CDI.
Dalla pressione del carburante nei rail e dalla durata dell'iniezione degli iniettori di carburante risulta la quantità di carburante iniettato. In funzione della pressione atmosferica e della temperatura ambiente, il numero di giri al minimo può essere aumentato fino a circa 1600 giri/min per un tempo limitato.
La centralina di comando CDI regola il n. di giri al minimo nelle seguenti condizioni di funzionamento e in presenza delle seguenti condizioni di carico del motore:
Inserimento della posizione del cambio "D" o "R"
Inserimento del compressore del fluido refrigerante (A9)
Sottotensione della batteria della rete di bordo (G1)
Inserimento della posizione del cambio "D" o "R"
Quando si innesta la posizione del cambio "D" o "R", il motore viene portato ad un n. di giri al minimo più basso per ridurre la tendenza del veicolo ad avanzare spontaneamente. A tal fine la centralina di comando CDI analizza il segnale CAN "posizione del cambio inserita" proveniente dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
Sui veicoli con cambio automatico il n. di giri al minimo è di circa 750 giri/min.
Inserimento del compressore del fluido refrigerante
Affinché al minimo il n. di giri del motore non si riduca quando viene inserito il compressore del fluido refrigerante, prima dell'inserimento l'apparecchiatura di controllo e di comando del climatizzatore automatico trasmette un segnale di stato alla centralina di comando CDI. Di conseguenza la centralina di comando CDI adegua il numero di giri al minimo.
Diagnosi
La regolazione di base del n. di giri al minimo può essere letta e influenzata con Xentry Diagnostics.
Sottotensione della batteria della rete di bordo
La centralina di comando CDI riconosce attraverso il "morsetto 30" una sottotensione della batteria rete di bordo e con la marcia "D" o "R" del cambio automatico inserita incrementa il n. di giri al minimo di circa 100 g/min fino al disinserimento del motore.
Documenti citati
- gf0716p9997ogs Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)