Condiciones previas para el funcionamiento del arranque - Generalidades
Borne 87 (gestión del motor CON.)
Motor DESCON.
Autorización de arranque por el sistema de autorización de arranque, nivel 4 (FBS 4)
Escalón de marcha acoplado "A" o "N"
Arranque - Generalidades
El mando del arrancador en la unidad de control CDI (N3/9) se encarga de activar y desconectar el arrancador (M1).
La unidad de control CDI lee para el arranque las siguientes señales:
Sensor de temperatura del aceite del motor (B1)
Sensor de presión del combustible de alta presión (B4/6)
Sensor de la presión atmosférica para el registro de la presión atmosférica
Sensor Hall del cigüeñal (B70) para el número de revoluciones del motor
Sensor Hall del árbol de levas (B6/1)
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)
Alternador (G2), estado
Unidad de control cadena cinemática (N127), "señal borne 50" vía CAN de la cadena cinemática (CAN C1) de la unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73)
Unidad de control de AdBlue® (N118/5) (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BlueTEC (SCR))), autorización de arranque vía CAN de los sensores de la cadena cinemática (CAN I)
Unidad de control gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4) (con el CÓDIGO 427 (7G-TRONIC)) o (con el CÓDIGO 421 (9G-TRONIC)), escalón de marcha vía CAN de la cadena cinemática
La unidad de control CDI activa los siguientes componentes para arrancar el motor:
Arrancador
Válvula reguladora de presión (Y74)
Inyectores de combustible (Y76)
Válvula reguladora de caudal (Y94)
Bomba de combustible (M3) vía CAN de la cadena cinemática y la unidad de control bomba de combustible (N118)
Activación bomba de combustible
La activación de la bomba de combustible la realiza directamente la unidad de control de la bomba de combustible.
La regulación del caudal de arranque en la unidad de control CDI sirve para calcular, al arrancar el motor, un caudal específico de arranque, independientemente de la posición del sensor del pedal acelerador (B37).
Arranque - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento está estructurado en los puntos siguientes:
Comienzo de arranque - Desarrollo de funcionamiento
Fin del arranque - Desarrollo de funcionamiento
Comienzo de arranque - Desarrollo de funcionamiento
Accionando la llave de encendido (llave emisora (A8/1)) en la posición de arranque, la unidad de control cadena cinemática recibe la "señal borne 50" de la unidad de control cerradura electrónica de encendido vía FlexRay del tren de rodaje. Vía CAN de la cadena cinemática se envía la "señal borne 50" desde la unidad de control cadena cinemática a la unidad de control CDI.
La unidad de control CDI activa el relé borne 50 arrancador (K40/8kH) con una señal de masa. El contacto de potencia del relé se cierra y el interruptor electromagnético del arrancador es alimentado por el "Borne 50" con tensión del "Borne 30".
Si la unidad de control CDI detecta el funcionamiento del motor por medio del sensor Hall del cigüeñal y el mensaje "Borne 61 CON.", así como que ha finalizado el proceso de arranque por medio del mensaje "Borne 50 DESCON.", en tal caso el conductor puede regular el caudal de inyección y, con ello, el número de revoluciones del motor por medio del sensor del pedal acelerador.
Cuando el depósito de AdBlue® está vacío y el número de arranques del motor admisibles con el depósito AdBlue® vacío es de cero, la unidad de control CDI no autoriza el arranque.
Fin del arranque - Desarrollo de funcionamiento
El mando del arrancador lo efectúa la unidad de control CDI automáticamente (arranque de pulsador). Es decir, una vez iniciado el proceso de arranque, la desconexión del "Borne 50" no tiene influencia alguna sobre dicho proceso.
Al alcanzarse el número de revoluciones de arranque del motor de aprox. 700 a aprox. 850 rpm o con un tiempo de arranque de aprox. 7 hasta 10 s (en función de la temperatura del líquido refrigerante), la unidad de control CDI interrumpe la activación por masa hacia el relé borne 50 arrancador finalizando de esta manera el proceso de arranque.
El proceso de arranque solo se puede interrumpir desconectando el encendido.
En caso de repetir el arranque se inicia un tiempo de bloqueo de unos 1,5 a 3 s después de haber finalizado el proceso de arranque. Esto se efectúa a fin de impedir que el piñón del motor de arranque en giro engrane en el dentado del disco de arrastre (protección de la corona dentada).
Documentos referenciados
- gf0716p9997ogs Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)