起动的功能要求, 概述要点
• 电路 87 (发动机管理系统开启)
• 发动机关闭
• 第 4 级驾驶认可系统 (DAS 4) 允许起动
• 接合档位范围 "P" 或 "N"
起动, 概述要点
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 中的起动机控制系统负责对起动机 (M1) 进行促动和关闭.
为进行起动, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元读入以下信号:
• 发动机油温度传感器 (B1)
• – 高压燃油压力传感器 (B4/6) 的信号
• 大气压力传感器, 用于获取大气压力
• 曲轴霍尔传感器 (B70) 的发动机转速信息
• 凸轮轴霍尔传感器 (B6/1)
• 冷却液温度传感器 (B11/4)
• 发电机 (G2), 状态
• 传动系统控制单元 (N127), 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C1) 传送的 "电路 50 信号", 来自电子点火开关控制单元 (N73)
• AdBlue® 雾状尿素水溶液控制单元 (N118/5) (采用 BlueTEC (选择性催化还原 (SCR)) 柴油机排气处理技术/代码 (U77)), 通过传动系统传感器控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 I 级 (CAN I)) 传送的允许起动信号
• 完全集成式变速箱控制单元 (Y3/8n4) (装配 7 速自动变速箱增强版 (7G-TRONIC PLUS)/代码 (427) 或装配 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC)/代码 (421)), 通过传动系统控制器区域网络传送的档位范围
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元促动以下部件, 以起动发动机:
• 起动机
• 调压阀 (Y74)
• 喷油器 (Y76)
• 油量控制阀 (Y94)
• 燃油泵 (M3), 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 和燃油系统控制单元 (FSCU) (N118)
燃油泵促动
燃油泵的促动直接由燃油系统控制单元执行.
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元中的起动油量控制用于计算发动机起动时具体的起动油量, 而与油门踏板传感器 (B37) 的位置无关.
起动的功能顺序
功能顺序被分成下列各个步骤:
• 起动开始的功能顺序
• 起动结束的功能顺序
起动开始的功能顺序
将点火钥匙 (遥控钥匙 (A8/1)) 移至起动位置时, 传动系统控制单元通过底盘 FlexRay 接收来自电子点火开关控制单元的 "电路 50 信号". 传动系统控制单元将 "电路 50 信号" 状态通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元.
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据接地信号促动起动机电路 50 继电器 (K40/8kH). 起动机继电器上的电源触点闭合, 且 "电路 50" 处的起动机电磁开关由 "电路 30" 供电.
如果共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过曲轴霍尔传感器和信息 "电路 61 接通" 检测到发动机正在运转, 并通过信息 "电路 50 断开" 检测到发动机起动程序结束, 则驾驶员可以通过油门踏板传感器影响喷油量, 从而影响发动机转速.
如果 AdBlue® 雾状尿素水溶液罐排空, 且 AdBlue® 雾状尿素水溶液罐排空时发动机的允许起动次数为零, 则 AdBlue® 雾状尿素水溶液控制单元不会进行允许起动.
起动结束的功能顺序
起动控制由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (触控起动) 自动执行. 这就意味着, 一旦启用起动过程, 断开 "电路 50" 就不会再对起动步骤产生影响.
发动机转速达到约 700 至 850 rpm 时, 或经过 7 至 10 秒的起动时间之后 (取决于冷却液温度), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元中断对起动机电路 50 继电器负极的促动, 从而结束起动程序.
起动步骤只能通过关闭点火开关来终止.
重复进行起动步骤之前, 该步骤会被禁止约 1.5 至 3 秒. 这可防止起动机转动的小齿轮与发动机离合器片上的齿啮合 (齿圈保护).
引用的文档
- gf0716p9997ogs 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 的系统部件概述