Fahrbetrieb CDI Funktion

Funktionsvoraussetzung allgemein

 Kl. 61 EIN

 Fahrzeug rollt

Fahrbetrieb Common-Rail Diesel Injection (CDI) allgemein

Zu den grundlegenden Aufgaben der CDI im Fahrbetrieb zählt die Bereitstellung eines Motordrehmoments, das dem Fahrerwunsch entspricht. Gleichzeitig soll für höchste Laufkultur bei möglichst geringem Kraftstoffverbrauch und niedrigen Abgasemissionen gesorgt werden. Hierfür muss das Steuergerät CDI (N3/9) die CDI sowie das Luft- und Abgassystem gemäß den gespeicherten Kennfelddaten aufeinander abstimmen.

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Dazu wertet das Steuergerät CDI folgende Sensorinformationen aus:

- Die angesaugte Luftmasse und deren Temperatur, über den Heißfilm-Luftmassenmesser links (B2/6) mit dem integrierten Ansaugluft-Temperatursensor (B2/6b1) und über den Heißfilm-Luftmassenmesser rechts (B2/7) mit dem integrierten Ansaugluft-Temperatursensor (B2/7b1)

- Raildrucksensor (B4/6)

- Ladedrucksensor (B5/1)

- Kühlmittel-Temperatursensor (B11/4)

- Temperatursensor Ladeluft (B17/8)

- Drucksensor nach Luftfilter (B28/5), für den Unterdruck im Saugrohr

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- Fahrpedalsensor (B37), für den Fahrerwunsch

- Die Kraftstofftemperatur, über den Kraftstoff-Temperatursensor (B50)

- Hallsensor Kurbelwelle (B70), für die Motordrehzahl

- Lambdasonde nach Katalysator (G3/1) (Typ 204.9), für den Restsauerstoffgehalt im Abgas

- Lambdasonde vor Katalysator (G3/2) (Typ 204.0/2), für den Restsauerstoffgehalt im Abgas

- Differenzdrucksensor DPF (B28/8), bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter, für den Beladungszustand des Dieselpartikelfilters (DPF)

- Temperatursensor Katalysator (B19)

- Temperatursensor vor Dieselpartikelfilter (B19/9)

- Temperatursensor vor Abgasturbolader (B19/11)

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Das Steuergerät CDI steht über den Antriebs-LIN mit folgenden Steuergeräten in Verbindung:

- Generator (G2)

- Glühendstufe (N14/3), Steuerung der Glühfunktion

Außerdem kommuniziert das Steuergerät CDI über den Fahrwerk-CAN mit folgenden Steuergeräten, um die dazugehörigen Einflussgrößen zu erhalten:

- Mit dem Kombiinstrument (A1), Winterreifen-Höchstgeschwindigkeit, Rollentestmodus elektronisches Stabilitäts Programm (Electronic-Stability-Program) (ESP)

- Mit dem Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4), z. B. Momentenanforderung ESP, Raddrehzahlen

- Mit dem Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1), Schnittstelle zum Innenraum-CAN, z. B. Schaltzustand der Klimaanlage

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Weiterhin kommuniziert das Steuergerät CDI über den Antriebs-CAN mit folgenden Steuergeräten, um die dazugehörigen Einflussgrößen zu erhalten:

- Mit dem Steuergerät Elektronisches Wählhebelmodul (N15/5) (Fahrzeuge mit Getriebe 722.9), Wählhebelstellung "P" oder "N"

- Mit dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) (Fahrzeuge mit Getriebe 722.9), Istgang

Im Fahrbetrieb sind folgende Funktionsabläufe aktiv, die in separaten Dokumenten beschrieben werden:

 Kraftstoffversorgung

 Einspritzregelung

 Mengenregelung

 Mengenmittelwertadaption

 Nullmengenkalibrierung

 Schiebebetrieb

 Glühen

 Motordrehmomentanforderung

 Wärmemanagement

 Generatorschnittstelle

 Einlasskanalabschaltung

 Aufladung

 Abgasrückführung

 Abgasreinigung

 Die Fahrzeuggeschwindigkeit ist auf max. 250 km/h begrenzt.

 Die Motordrehzahl wird auf ca. 4500/min begrenzt. Dadurch wird einer mechanischen Zerstörung des Motors durch Überdrehen entgegengewirkt. Ab einer Motordrehzahl von ca. 4500/min unterbricht das Steuergerät CDI die Ansteuerung der Kraftstoffinjektoren (Y76) und senkt über das Mengenregelventil (Y94) und das Druckregelventil (Y74) den Kraftstoffdruck in der Rail.