Funcţia CDI de regim de rulare

Condiţie preliminară de funcţionare

 Circuit 61 ACTIV

 Vehiculul rulează

Regim de rulare sistem de alimentare cu rampă comună pentru motoare Diesel (CDI) în general

Printre sarcinile de bază ale CDI în regim de rulare se numără disponibilitatea unui cuplu motor, care corespunde solicitării şoferului. În acelaşi timp pentru rularea la standarde înalte trebuie să se asigure pe cât posibil un consum de combustibil redus şi emisii reduse de gaze arse. În acest sens, calculatorul CDI (N3/9) trebuie să adapteze reciproc CDI cât şi sistemul de aer şi gaze arse, în funcţie de datele stocate din diagramele de caracteristici.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pentru aceasta, calculatorul CDI evaluează următoarele informaţii provenite de la senzori:

- Masa de aer aspirată şi temperatura acesteia, prin senzorul HFM stânga (B2/6) cu senzorul de temperatură aer aspirat integrat (B2/6b1) şi prin senzorul HFM dreapta (B2/7) cu senzorul de temperatură aer aspirat integrat (B2/7b1)

- Senzorul de presiune Rail (B4/6)

- Senzorul presiune aer supraalimentare (B5/1)

- Senzorul de temperatură lichid de răcire (B11/4)

- Senzorul de temperatură aer de supraalimentare (B17/8)

- Senzorul de presiune după filtrul de aer (B28/5), pentru vacuum în conducta de aspiraţie

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Senzorul pedală acceleraţie (B37), pentru solicitarea şoferului

- Temperatura combustibilului, prin senzorul de temperatură combustibil (B50)

- Senzorul Hall arbore cotit (B70), pentru turaţia motorului

- Sonda Lambda după catalizator (G3/1) (model 204.9), pentru conţinutul rezidual de oxigen în gazele arse

- Sonda Lambda înainte de catalizator (G3/2) (model 204.0/2), pentru conţinutul rezidual de oxigen în gazele arse

- Senzorul presiune diferenţială filtru de particule Diesel (B28/8), la autovehicule cu cod (474) filtru de particule, pentru starea de încărcare a filtrului de particule Diesel (DPF)

- Senzorul de temperatură catalizator (B19)

- Senzorul de temperatură înainte de filtrul de particule Diesel (B19/9)

- senzor de temperatură înainte de turbocompresorul de gaze arse (B19/11)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul CDI este conectat prin intermediul LIN acţionare cu următoarele calculatoare:

- Alternator (G2)

- Releu bujii cu incandescenţă (N14/3), comanda bujiilor cu incandescenţă

În plus calculatorul CDI comunică prin intermediul CAN sistem de rulare cu următoarele calculatoare, pentru a menţine mărimile de influenţă aferente:

- Cu Kombiinstrument (A1), viteza maximă cu anvelope de iarnă, mod de testare pe standul cu role program electronic de stabilitate (Electronic-Stability-Program) (ESP)

- Cu calculatorul program electronic de stabilitate (N30/4), de exemplu solicitare cuplu ESP, turaţii roată

- Cu calculatorul SAM cu modul siguranţe şi relee faţă (N10/1), interfaţă la CAN habitaclu, de exemplu starea de cuplare a instalaţiei de climatizare

-----------------------------------------------------------------------------------------

În continuare calculatorul CDI comunică prin intermediul CAN antrenare cu următoarele calculatoare, pentru a menţine mărimile de influenţă aferente:

- Cu calculatorul modul schimbător electronic (N15/5) (autovehicule cu cutie de viteze 722.9), poziţia manetei de selecţie "P" sau "N"

- Cu calculatorul cutie de viteze integrată (Y3/8n4) (autovehicule cu cutie de viteze 722.9), treapta de viteze reală

În regimul de rulare sunt active următoarele succesiuni de desfăşurare, care sunt descrise în documente separate:

 Alimentare cu combustibil

 Reglare injecţie

 REGLARE CANTITATE

 Adaptarea valorii medii a cantităţii de injecţie

 Calibrare cantitate zero

 Mod glisare

 Sistem bujii incandescente

 Solicitare cuplu motor

 Management căldură

 Interfaţă alternator

 Decuplarea galeriei de admisie

 Supraalimentare

 Recirculare gaze arse

 Purificarea gazelor arse

 Viteza autovehiculului este limitată la max. 250 km/h.

 Turaţia motorului este limitată la cca. 4500/min. Astfel se combate o deteriorare mecanică motorului prin supraturare. Începând de cu o turaţie a motorului de cca. 4500/min calculatorul CDI întrerupe comanda injectoarelor de combustibil (Y76) şi reduce presiunea combustibilului în rampă prin supapa de reglare debit (Y94) şi supapa de reglare a presiunii (Y74).