Funcţia CDI alimentare cu combustibil

Generalităţi privind premisele de funcţionare

 Circuit 15 ACTIV, pentru funcţionarea preliminară a pompei de combustibil (M3) pentru cca. 20 s

 Circuit 50 ACTIV

Alimentare cu combustibil sistem de alimentare cu rampă comună pentru motoare Diesel (CDI) în general

Trebuie să asigure alimentarea cu combustibil în orice condiţii de utilizare combustibil în cantitate şi cu presiune suficientă.

Alimentarea cu combustibil este diferenţiată în următoarele 2 rutine de funcţionare:

 Rutina de funcţionare circuit de joasă presiune

 Rutina de funcţionare circuit de înaltă presiune

Următoarele componente participă la alimentarea cu combustibil:

- Senzor de presiune Rail (B4/6)

- Senzor de temperatură combustibil (B50)

- Rezervorul de combustibil

- Pompa de combustibil

- Conductele de combustibil

- Filtru de combustibil

- Supapa de reglare a presiunii (Y74)

- Injectoare combustibil (Y76)

- Supapă reglare debit (Y94)

- Pompa de înaltă presiune

- Conductele de înaltă presiune

- Rampa stânga

- Rampa dreapta

P07.16-2794-82

Circuit presiune scăzută

19 Pompă de înaltă presiune

70 Filtru principal de combustibil

75 Rezervor combustibil

B50 Senzor de temperatură carburant

M3 Pompă de combustibil

Y74 Supapă de reglare a presiunii

Y76 Injectoare de carburant

Y94 Supapă de debit

Rutina de funcţionare circuit de joasă presiune

Circuitul de joasă presiune combustibil se compune din următoarele componente:

- Rezervorul de combustibil

- Pompa de combustibil

- Conductele de combustibil

- Filtrul principal de combustibil

- Supapa de reglare a debitului

- Pompa de înaltă presiune, partea de presiune joasă

- Senzorul de temperatură combustibil

- Supapa de reglare a presiunii

- Injectoare de combustibil, retur

 Prin intermediul senzorului indicator de combustibil, jumătatea rezervorului stânga (B4/1), senzorului indicator de combustibil, jumătatea rezervorului dreapta (B4/2), lampă de avertizare rezervă de combustibil (A1e4) şi afişaj rezervă de combustibil şi afişaj rezervă (A1p2) şoferul este informat de cantitate de umplere în rezervorul de combustibil.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 La temperaturi mici este asigurată fluiditatea combustibilului la autovehicule în afară de cod (U41) separator de combustibil-apă şi pachet ungere prin element încălzire preîncălzire combustibil (R54) şi la autovehicule cu cod (U41) separator de combustibil-apă şi pachet ungere printr-un element încălzire în senzor de condens filtru de combustibil cu element încălzire (B76/1). Alimentarea cu tensiune a elementului de încălzire preîncălzire combustibil sau a elementului de încălzire din senzor de condens filtru de combustibil cu element încălzire se realizează prin calculatorul SAM cu modul siguranţe şi relee faţă (N10/1).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Controlul nivelului de condens din filtrul principal de combustibil are loc prin senzorul de condens filtru combustibil cu element de încălzire. Calculatorul CDI (N3/9) transmite un mesaj la Kombiinstrument (A1) începând cu un nivel al apei de condens de cca. 100 ml, care este afişat în afişajul multifuncţional (A1p13) drept mesaj de avertizare.

------------------------------------------------------------------------------------------

 Preîncălzire combustibil la cod (71o) echipare ulterioară filtru încălzibil de combustibil
Pentru a asigura fluiditatea combustibilului la temperaturi exterioare scăzute, este montat un senzor de apă de condens filtru de combustibil cu element de încălzire pentru supravegherea nivelului apei. Elementul de încălzire este comandat de calculatorul senzor apă de condens filtru de combustibil cu element de încălzire (N33/7) şi încălzeşte combustibilul în filtrul de combustibil. Monitorizarea nivelului de condens din filtrul principal de combustibil se realizează prin senzorul de condens filtru de combustibil cu element de încălzire. Nivelul apei de condens este citit de calculatorul senzor apă de condens filtru de combustibil cu element de încălzire şi este transmis la calculatorul CDI. Calculatorul CDI transmite un mesaj la Kombiinstrument începând cu un nivel al apei de condens de cca. 100 ml, care va fi afişat pe afişajul multifuncţional ca mesaj de avertizare.

------------------------------------------------------------------------------------------

La "circuit 15 PORNIT" pompa de combustibil este comandată prin releul pompei de combustibil integrat în calculator SAM cu modul siguranţe şi relee spate (N10/2) (N10/2kS) pentru cca. 20 s - 25 s.

La pornirea motorului ("circuit 50 PORNIT") şi după recunoaşterea funcţionării motorului ("circuit 61 PORNIT") calculatorul CDI comandă constant prin releul pompei de combustibil integrat în calculatorul SAM cu modul siguranţe şi relee spate pompa de combustibil, care pompează combustibilul prin filtrul principal combustibil la pompa de înaltă presiune.

Presiunea combustibilului pompat este limitată de către supapa de suprapresiune integrată în pompa de înaltă presiune în funcţie de comanda pompei de combustibil (semnal (PWM) de modulaţie a amplitudinii impulsului) şi încărcarea filtrului principal de combustibil la cca. 4,0 până la 4,5 bari.

Suplimentar supapa de reglare a debitului reglează în funcţie de stadiul de funcţionare a motorului fluxul de combustibil la pompa de înaltă presiune, pentru a creşte randamentul motorului şi a menţine scăzută temperatura combustibilului.

Pierderile de combustibil de la injectoare sunt returnate în sistem înainte de filtrul principal de combustibil. Combustibilul ghidat de la supapa de reglare a presiunii se deplasează în retur. Întreaga cantitate de retur vine din supapa de reglare a presiunii şi returul pompei de înaltă presiune.

 Dacă calculatorul CDI recepţionează de la calculatorul sisteme de siguranţă pasivă (N2/7) un semnal de coliziune, se întrerupe de către calculatorul CDI comanda pompei de combustibil prin releul pompei de combustibil.

P07.16-2768-11

Circuit de înaltă presiune

19 Pompă de înaltă presiune

21 Rampa stânga

22 Rampa dreapta

23 conducte de înaltă presiune

B4/6 Senzor de presiune Rail

B50 Senzor de temperatură carburant

Y74 Supapă de reglare a presiunii

Y76 Injectoare de carburant

Y94 Supapă de debit

Rutină de funcţionare circuit presiune înaltă

Circuitul de presiune înaltă se compune din următoarele componente:

- Pompa de înaltă presiune

- Rampa stânga

- Rampa dreapta

- Conductele de înaltă presiune

- Senzorul de presiune în rampă

- Senzorul de temperatură combustibil

- Supapa de reglare a presiunii

- Injectoarele de combustibil

- Supapa de reglare a debitului

Rutina de funcţionare a circuitului de presiune înaltă se compune din următoarele succesiuni de desfăşurare:

- Rutina de funcţionare a distribuţiei combustibilului

- Rutina de funcţionare reglare

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare a sistemului de distribuţie a combustibilului

În funcţie de temperatura lichidului de răcire, de poziţia pedalei de acceleraţie, de turaţia motorului şi de temperatura combustibilului, pompa de înaltă presiune pompează combustibilul în rampa stânga şi simultan în rampa dreapta. De la rampa respectivă combustibilul ajunge prin conductele de înaltă presiune la injectoarele de combustibil. Injectoarele de combustibil injectează selectiv combustibilul pulverizat fin la cilindri.

Calculatorul CDI calculează în funcţie de diagrama de caracteristici cantitatea de injecţie prin selectarea cilindrilor pentru respectiva stare de funcţionare. Cantitatea injectată depinde de presiunea combustibilului în rampă şi de durata de activare a injectoarelor combustibil.

Presiunea combustibilului în rampă este comandată prin supapa de reglare a presiunii şi supapa de reglare a debitului. Presiunea efectivă a combustibilului în rampă este sesizată prin senzorul de presiune rampă, transmisă permanent la calculatorul CDI şi limitată prin supapa de reglare a presiunii la max.1800 bar.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Temperatura combustibilului este sesizată prin intermediul senzorului de temperatură combustibil şi transmisă permanent la calculatorul CDI.

Rutina de funcţionare reglare

Reglarea se diferenţiază în următoarele strategii de reglare:

- Reglarea prin supapa de reglare a presiunii

- Reglaj prin conceptul cu 2 actuatori

- Reglaj prin supapa de reglare a debitului

Reglarea supapei de reglare a presiunii

Presiunea în rampă se reglează prin supapa de reglare presiunii în cazul procesului de pornire şi la încălzirea combustibilului. Supapa de reglare debit este comandată deschis. Reglarea supapei de reglare a presiunii se realizează dacă este îndeplinită una din următoarele condiţii:

- Până la 30 s după pornirea motorului la ralanti

- Până la o temperatură combustibil de 20 °C

Conceptul reglare 2 regulatoare

Presiunea în rampă la ralanti şi la rularea în pantă se reglează împreună prin supapa de reglare a presiunii şi supapă de reglare debit.

Reglare supapă reglare debit

Presiunea în rampă se reglează prin supapa reglare debit la 30 s după pornirea motorului. Pentru aceasta supapa de reglare a presiunii este comandată în poziţia închis.

 În cazul reglării conform principiului cu 2 actuatoare şi la reglarea supapei de reglare debit combustibilul este încălzit mai puţin decât la reglarea supapei de reglare a presiunii.

 După oprirea motorului în circuitul de reglare a presiunii înalte există o presiune reziduală de cca. 50 până las 80 bar. Sistemul de înaltă presiune poate fi deschis din motive de siguranţă abia după reducerea ulterioară a presiunii.