Alimentación de combustible CDI - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15 CON., para afluencia de la bomba de combustible (M3) durante aprox. 20 s

 Borne 50, CON.

Alimentación de combustible inyección diésel common rail (CDI) - Generalidades

El sistema de suministro de combustible ha de poner a disposición, en todos los estados operativos, combustible en suficiente cantidad y a suficiente presión.

El sistema de suministro de combustible está dividido en los
2 desarrollos de funcionamiento siguientes:

 Desarrollo de funcionamiento del circuito de baja presión

 Desarrollo de funcionamiento del circuito de alta presión

En el suministro de combustible participan los siguientes componentes:

- Sensor de presión del rail (B4/6)

- Sonda térmica del combustible (B50)

- Depósito de combustible

- Bomba de combustible

- Tuberías de combustible

- Filtro de combustible

- Válvula reguladora de presión (Y74)

- Inyectores de combustible (Y76)

- Válvula reguladora de caudal (Y94)

- Bomba de alta presión

- Tuberías de alta presión

- Rail izquierdo

- Rail derecho

P07.16-2794-82

Circuito de baja presión

19 Bomba de alta presión

70 Filtro principal de combustible

75 Depósito de combustible

B50 Sonda térmica del combustible

M3 Bomba de combustible

Y74 Válvula reguladora de presión

Y76 Inyectores de combustible

Y94 Válvula reguladora de caudal

Desarrollo de funcionamiento del circuito de baja presión

El circuito de baja presión del combustible se compone de los siguientes componentes:

- Depósito de combustible

- Bomba de combustible

- Tuberías de combustible

- Filtro principal de combustible

- Válvula reguladora de caudal

- Bomba de alta presión, lado de baja presión

- Sonda térmica del combustible

- Válvula reguladora de presión

- Inyectores de combustible, retorno

 Mediante el transmisor de indicador del nivel de combustible, mitad izquierda del depósito (B4/1), el transmisor de indicador del nivel de combustible, mitad derecha del depósito (B4/2), el testigo de advertencia de la reserva de combustible (A1e4) y el indicador del nivel de combustible del sistema y de la reserva (A1p2) se informa al conductor sobre la cantidad de llenado en el depósito de combustible.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Con temperaturas frías se garantiza la fluidez del combustible en vehículos excepto código (U41) Separador de combustible y agua y paquete de lubricación por medio del elemento calefactor del elemento de precalentamiento de combustible (R54) y en vehículos con código (U41) Separador de combustible y agua y paquete de lubricación por medio del elemento calefactor en el sensor de agua condensada del filtro de combustible con elemento calefactor (B76/1). La alimentación de tensión del elemento calefactor del elemento de precalentamiento de combustible o del elemento calefactor en el sensor de agua condensada del filtro de combustible con elemento calefactor la realiza la unidad de control SAM con el módulo de fusibles y relés, delante (N10/1).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 La vigilancia del nivel del agua condensada en el filtro principal de combustible la realiza el sensor de agua condensada del filtro de combustible con elemento calefactor. A partir de un nivel de agua condensada de aprox. 100 ml, la unidad de control CDI (N3/9) envía al cuadro de instrumentos (A1) un mensaje que en el indicador multifuncional (A1p13) aparece como advertencia.

------------------------------------------------------------------------------------------

 Precalentamiento del combustible con código (71o) Equipamiento a posteriori del filtro de combustible calefactable
Para garantizar la fluidez del combustible con temperaturas exteriores bajas se ha montado un sensor de agua condensada filtro de combustible con elemento calefactor para la vigilancia del nivel de agua. El elemento calefactor es activado por la unidad de control sensor de agua condensada del filtro de combustible con elemento calefactor (N33/7) y calienta el combustible en el filtro de combustible. El control del nivel de agua condensada en el filtro principal de combustible se realiza por medio del sensor de agua condensada para el filtro de combustible con elemento calefactor. El nivel de agua condensada lo lee la unidad de control sensor de agua condensada filtro de combustible con elemento calefactor y lo transmite a la unidad de control CDI. A partir de un nivel de agua condensada de aprox. 100 ml, la unidad de control CDI envía al cuadro de instrumentos un mensaje que en el visualizador multifuncional aparece como mensaje de advertencia.

------------------------------------------------------------------------------------------

Con "borne 15 CON.", la bomba de combustible se activa por medio del relé para la bomba de combustible (N10/2kS) integrado en la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés del compartimento trasero (N10/2) durante unos 20 s - 25 s.

Al arrancar el motor ("borne 50 CON.") y tras haber detectado el funcionamiento del motor ("borne 61 CON."), la unidad de control CDI activa, por medio del relé para la bomba de combustible con módulo de fusibles y relés compartimento trasero incorporado en la unidad de control SAM, la bomba de combustible permanentemente, la cual impulsa el combustible hacia la bomba de alta presión por medio del filtro principal de combustible.

La presión del combustible impulsado se limita a unos 4,0 hasta 4,5 bares por medio de la válvula de sobrepresión integrada en la bomba de alta presión, haciéndolo en función de la activación de la bomba de combustible (modulación por anchura de impulsos señal (PWM)) y la carga del filtro principal de combustible.

Adicionalmente, la válvula reguladora de caudal regula, en función del punto de funcionamiento del motor, la afluencia de combustible hacia la bomba de alta presión a fin de aumentar el grado de rendimiento del motor y mantener baja la temperatura del combustible.

El combustible de recuperación de los inyectores es conducido, delante del filtro principal, de retorno al sistema. El combustible descargado de la válvula reguladora de presión pasa al retorno. El caudal completo de retorno procede de la válvula reguladora de presión y del retorno de la bomba de alta presión.

 Si la unidad de control CDI recibe una señal de choque de la unidad de control sistemas de retención (N2/7), la unidad de control CDI interrumpirá la activación de la bomba de combustible mediante el relé bomba de combustible.

P07.16-2768-11

Circuito de alta presión

19 Bomba de alta presión

21 Rail izquierdo

22 Rail derecho

23 Tuberías de alta presión

B4/6 Sensor de presión del rail

B50 Sonda térmica del combustible

Y74 Válvula reguladora de presión

Y76 Inyectores de combustible

Y94 Válvula reguladora de caudal

Circuito de alta presión - Desarrollo de funcionamiento

El circuito de alta presión se compone de los componentes siguientes:

- Bomba de alta presión

- Rail izquierdo

- Rail derecho

- Tuberías de alta presión

- Sensor de presión del rail

- Sonda térmica del combustible

- Válvula reguladora de presión

- Inyectores de combustible

- Válvula reguladora de caudal

El desarrollo de funcionamiento del circuito de alta presión se compone de los desarrollos de funcionamiento siguientes:

- Desarrollo de funcionamiento de la distribución del combustible

- Desarrollo de funcionamiento de la regulación

-----------------------------------------------------------------------------------------

Desarrollo de funcionamiento de la distribución de combustible

La bomba de alta presión suministra el combustible al rail izquierdo y de ahí al mismo tiempo al rail derecho, en función de la temperatura del líquido refrigerante, de la posición del pedal acelerador, del régimen del motor y de la temperatura del combustible. Del rail correspondiente, el combustible llega a los distintos inyectores por medio de las tuberías de alta presión. Los inyectores de combustible inyectan de manera selectiva el combustible finamente pulverizado en los cilindros.

La unidad de control CDI evalúa en función del diagrama de características la inyección selectiva en los cilindros del caudal de inyección para cada estado operativo. El caudal de inyección está en función de la presión del combustible en los rails y del tiempo de activación de los inyectores de combustible.

La presión de combustible en los railes se regula por medio de la válvula reguladora de presión y de la válvula reguladora de caudal. La presión de combustible real en los rails la evalúa el sensor de presión del rail, transmitida permanentemente a la unidad de control CDI y limitada por la válvula reguladora de presión a 1800 bar, como máximo.

-----------------------------------------------------------------------------------------

La temperatura del combustible se registra por medio de la sonda térmica del combustible y se transmite permanentemente a la unidad de control CDI.

Desarrollo de funcionamiento de la regulación

La regulación se subdivide en las estrategias de regulación siguientes:

- Regulación por la válvula reguladora de presión

- Regulación según el concepto de 2 reguladores

- Regulación por la válvula reguladora de caudal

Regulación por válvula reguladora de presión

La presión del rail se regula por la válvula reguladora de presión en el proceso de arranque y para el calentamiento del combustible. La válvula reguladora de caudal está abierta al estar activada. La regulación por la válvula reguladora de presión tiene lugar si se da una de las siguientes condiciones:

- Hasta 30 s tras el arranque del motor en ralentí

- Hasta una temperatura del combustible de 20 °C

Regulación según el concepto de 2 reguladores

En ralentí y en marcha por empuje, la presión del rail se regula conjuntamente por la válvula reguladora de presión y la válvula reguladora de caudal.

Regulación por la válvula reguladora de caudal

La presión del rail la regula la válvula reguladora de caudal a partir de 30 seg. tras el arranque del motor. En este caso, la válvula reguladora de presión está cerrada al estar activada.

 En el caso de la regulación según el concepto de 2 reguladores y en la regulación por la válvula reguladora de caudal, el combustible se calienta menos que en el caso de la regulación por la válvula reguladora de presión.

 Tras la parada de motor, en el circuito de alta presión reina una presión restante de aprox. 50 a 80 bares. Por razones de seguridad, el sistema de alta presión sólo se debe abrir una vez eliminada la presión.