Подача топлива (CDI): функциональное описание

Функциональные условия: общая информация

 Кл. 15 ВКЛ, для включения режима подачи топливного насоса (M3) примерно на 20 сек.

 клемма 50 ВКЛ.

Подача топлива в систему впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI): общая информация

Система топливоподачи должна в любом режиме работы обеспечивать подачу топлива в достаточном количестве и при достаточном давлении.

Подача топлива подразделяется на 2 следующие функциональные процессы:

 функциональный процесс в контуре низкого давления

 функциональный процесс в контуре высокого давления

В подаче топлива задействованы следующие конструктивные узлы:

- датчик давления в топливной рампе (B4/6)

- датчик температуры топлива (B50)

- топливный бак

- Топливный насос

- топливопроводы

- Топливный фильтр

- клапан-регулятор давления (Y74)

- инжектора для впрыска топлива (Y76)

- дозирующий клапан (Y94)

- ТНВД

- трубопроводы высокого давления

- левая топливная рампа

- правая топливная рампа

P07.16-2794-82

Контур низкого давления

19 ТНВД

70 Главный топливный фильтр

75 Топливный бак

B50 Датчик температуры топлива

M3 Топливный насос

Y74 Клапан регулирования давления

Y76 Топливные форсунки

Y94 Дозирующий клапан

Функциональный процесс в контуре низкого давления

Топливный контур низкого давления состоит из следующих компонентов:

- топливный бак

- Топливный насос

- топливопроводы

- главный топливный фильтр

- дозирующий клапан

- ТНВД, сторона низкого давления

- датчик температуры топлива

- клапан-регулятор давления

- топливные форсунки, обратная магистраль

 С помощью датчика уровня топлива в левой части топливного бака (B4/1), датчика уровня топлива в правой части топливного бака (B4/2), предупредительной лампы резерва топлива (A1e4) и индикатора уровня и резерва топлива (A1p2) водитель получает информацию о количестве топлива в баке.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 При низкой температуре на а/м без кода (U41): топливный фильтр с водоотделителем и сервисный пакет для системы смазки, текучесть топлива поддерживается с помощью нагревательного элемента предподогрева топлива (R54), а на а/м с кодом (U41): топливный фильтр с водоотделителем и сервисный пакет для системы смазки - с помощью нагревательного элемента в датчике конденсата топливного фильтра с нагревательным элементом (B76/1). Электропитание нагревательного элемента для предварительного прогрева топлива или нагревательного элемента в датчике конденсата топливного фильтра с нагревательным элементом осуществляется блоком управления SAM с передним модулем предохранителей и реле (N10/1).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Контроль уровня конденсата в главном топливном фильтре осуществляется датчиком конденсата топливного фильтра с нагревательным элементом. Когда уровень конденсата превысит около 100 мл с блока управления CDI (N3/9) поступает сообщение на комбинацию приборов (A1), которая выводится на многофункциональном дисплее (A1p13) в качестве предупредительного сообщения.

------------------------------------------------------------------------------------------

 Предварительный подогрев топлива на а/м с кодом (71o): дополнительное оснащение обогреваемым топливным фильтром.
Для обеспечения текучести топлива при низких температурах окружающей среды в топливном фильтре с нагревательным элементом установлен датчик конденсата, контролирующий уровень воды. Блок управления датчика конденсата топливного фильтра с нагревательным элементом (N33/7) активирует нагревательный элемент, который подогревает топливо в топливном фильтре. Контроль уровня конденсата в главном топливном фильтре осуществляется датчиком конденсата топливного фильтра с нагревательным элементом. Блок управления датчика конденсата топливного фильтра с нагревательным элементом считывает информацию об уровне конденсата и передаёт её в блок управления CDI. Как только уровень конденсата превысит прим. 100 мл, от блока управления CDI поступает сообщение на комбинацию приборов, которое выводится на многофункциональном дисплее в виде предупредительного сообщения.

------------------------------------------------------------------------------------------

В положении "кл. 15 ВКЛ." на топливный насос в течение ок. 20 - 25 с подается управляющий сигнал через интегрированное в блок управления SAM с задним модулем предохранителей и реле (N10/2) реле топливного насоса (N10/2kS).

Во время пуска двигателя ("кл. 50 ВКЛ.") и после распознавания работы двигателя ("кл. 61 ВКЛ.") блок управления CDI через реле топливного насоса, интегрированное в блок управления SAM с задним модулем предохранителей и реле, в долговременном режиме подаёт управляющий сигнал на топливный насос, который подкачивает топливо через главный топливный фильтр к ТНВД.

Давление подаваемого насосом топлива с помощью интегрированного в ТНВД редукционного клапана ограничивается примерно до 4,0 - 4,5 бар в зависимости от управления топливным насосом (широтно-импульсная модуляция, (ШИМ)-сигнал) и заполнения главного топливного фильтра.

В дополнение к этому дозирующий клапан регулирует приток топлива к ТНВД для увеличения КПД двигателя и понижения температуры топлива.

Излишнее топливо от топливных форсунок отводится назад в систему перед топливным фильтром. Отведённое клапаном-регулятором давления топливо поступает в обратную магистраль. Общий объём обратного потока состоит из топлива от клапана-регулятора давления и из обратного трубопровода ТНВД.

 Если на блок управления CDI с блока управления систем пассивной безопасности (N2/7) поступает сигнал о столкновении, то блок управления CDI прерывает управление топливным насосом с помощью реле топливного насоса.

P07.16-2768-11

Контур высокого давления

19 ТНВД

21 Рампа, левая

22 Рампа, правая

23 Трубопроводы высокого давления

B4/6 Датчик давления в рампе

B50 Датчик температуры топлива

Y74 Клапан регулирования давления

Y76 Топливные форсунки

Y94 Дозирующий клапан

Функциональный процесс в контуре высокого давления

Контур высокого давления состоит из следующих конструктивных узлов:

- ТНВД

- левая топливная рампа

- правая топливная рампа

- трубопроводы высокого давления

- Датчик давления в топливной рампе

- датчик температуры топлива

- клапан-регулятор давления

- топливные форсунки

- дозирующий клапан

Функциональный процесс в контуре высокого давления состоит из следующих подпроцессов:

- функциональный процесс: распределение топлива

- функциональный процесс: регулирование

-----------------------------------------------------------------------------------------

Функциональный процесс: распределение топлива

В зависимости от температуры охлаждающей жидкости, положения педали газа, частоты вращения двигателя и температуры топлива насос высокого давления подает топливо в левую топливную рампу и одновременно оттуда в правую рампу. От соответствующей топливной рампы через магистрали высокого давления топливо подается на топливные форсунки. Распыленное в виде мелкодисперсной смеси топливо впрыскивается топливными форсунками в заданном порядке в цилиндры.

В зависимости от поступающих данных блок управления CDI рассчитывает объем впрыска топлива по цилиндрам для каждого соответствующего режима работы. Объем впрыска топлива зависит от давления в топливных рампах и времени активации топливных форсунок.

Давление топлива в топливных рампах управляется клапаном-регулятором давления и дозирующим клапаном. Фактическое давление топлива в топливных рампах постоянно измеряется датчиками давления рампы, передается в блок управления CDI и с помощью клапана-регулятора давления удерживается в пределах, не превышающих 1800 бар.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Температура топлива измеряется датчиком температуры топлива, показания с которого непрерывно передаются в блок управления CDI.

Функциональный процесс: регулирование

Процесс регулирования подразделяется на следующие направления регулирования:

- регулирование с помощью клапана-регулятора давления

- концепция регулировки с помощью 2 регуляторов

- регулирование с помощью дозирующего клапана

Регулировка с помощью клапана-регулятора давления

Давление в топливной рампе при запуске двигателя регулируется через клапан-регулятор давления и используется для подогрева топлива. Дозирующий клапан открывается по соответствующему сигналу с блока управления. Регулирование с помощью клапана-регулятор давления осуществляется, если выполнено одно из следующих условий:

- до 30 с после запуска двигателя в холостом режиме

- при температуре топлива не более 20 °C

Концепция регулировки с помощью 2 регуляторов

Давление в топливной рампе при работе на холостом ходу и в режиме ПХХ регулируется клапаном-регулятором давления совместно с дозирующим клапаном.

Регулировка с помощью дозирующего клапана

Давление в топливной рампе регулируется дозирующим клапаном начиная через 30 с после запуска двигателя. При этом клапан-регулятор давления закрывается по соответствующему сигналу с блока управления.

 При регулировке 2-мя регуляторами и при регулировке дозирующим клапаном топливо нагревается менее сильно по сравнению с регулировкой с помощью клапана-регулятора давления.

 После остановки двигателя в контуре регулирования высокого давления сохраняется остаточное давление в пределах примерно от 50 до 80 бар. Система высокого давления по соображениям безопасности может вскрываться только после того, как давление в ней упало.