Alimentazione carburante CDI - Funzionamento

Presupposto di funzionamento - Generalità

 Mors. 15 ON, per la mandata della pompa del carburante (M3) per circa 20 s

 Mors. 50 ON

Alimentazione di carburante Iniezione diesel Common Rail (CDI) - Aspetti generali

L'alimentazione di carburante deve essere disponibili in ogni condizione di funzionamento in quantità adeguata e alla pressione richiesta.

L'alimentazione di carburante è suddivisa nelle 2 seguenti procedure funzionali:

 Svolgimento della funzione circuito a bassa pressione

 Svolgimento della funzione circuito di alta pressione

I seguenti componenti sono coinvolti nell'alimentazione di carburante:

- Sensore di pressione del rail (B4/6)

- Sonda termica carburante (B50)

- Serbatoio carburante

- Pompa di alimentazione del carburante

- Tubazione carburante

- Filtro carburante

- Valvola di regolazione pressione (Y74)

- Iniettori di carburante (Y76)

- Valvola di regolazione della portata (Y94)

- Pompa di alta pressione

- Tubazione di alta pressione

- Rail lato sinistro

- Rail lato destro

P07.16-2794-82

Circuito di bassa pressione

19 Pompa ad alta pressione

70 Filtro principale carburante

75 Serbatoio del carburante

B50 Sonda termica carburante

M3 Pompa di alimentazione

Y74 Valvola di regolazione della pressione

Y76 Iniettori di carburante

Y94 Valvola di regolazione della portata

Svolgimento della funzione circuito a bassa pressione

Il circuito del carburante a bassa pressione è composto dai seguenti componenti:

- Serbatoio carburante

- Pompa di alimentazione del carburante

- Tubazione carburante

- Filtro principale del carburante

- Valvola di regolazione della portata

- Pompa di alta pressione, lato bassa pressione

- Sonda termica carburante

- Valvola di regolazione pressione

- Iniettori di carburante, ritorno

 Tramite il trasduttore indicatore del livello di carburante, settore serbatoio sinistro (B4/1), il trasduttore indicatore del livello di carburante, settore serbatoio destro (B4/2), la spia di segnalazione riserva del carburante (A1e4) e la spia serbatoio e riserva carburante (A1p2) il conducente viene informato sulla quantità di carburante presente nel serbatoio.

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 A basse temperature la fluidità del carburante nei veicoli tranne codice (U41) Separatore acqua-carburante e pacchetto lubrificazione è garantita dall'elemento termico preriscaldamento carburante (R54) e nei veicoli con codice (U41) Separatore acqua-carburante e pacchetto lubrificazione da un elemento termico nel sensore di condensa filtro carburante con elemento termico (B76/1). L'alimentazione di tensione dell'elemento termico preriscaldamento carburante o dell'elemento termico nel sensore di condensa filtro carburante con elemento termico viene eseguita dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1).

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 Il livello di condensa nel filtro principale del carburante viene sorvegliato dal sensore di condensa filtro carburante con elemento termico. A partire da un livello di condensa di circa 100 ml, la centralina di comando CDI (N3/9) invia un messaggio allo strumento combinato (A1), che viene visualizzato sul display multifunzione (A1p13) come messaggio di avvertimento.

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 Preriscaldamento carburante con codice (71o) Equipaggiamento a posteriori filtro del carburante riscaldabile
Per garantire la fluidità del carburante alle basse temperature esterne, è stato montato un sensore di condensa filtro del carburante con elemento termico al fine di sorvegliare il livello dell'acqua. L'elemento termico viene attivato dalla centralina di comando sensore di condensa filtro del carburante con elemento termico (N33/7) e riscalda il carburante nel filtro del carburante. La sorveglianza del livello di condensa nel filtro principale del carburante avviene tramite il sensore di condensa filtro carburante con elemento termico. Il livello di condensa viene letto dalla centralina di comando sensore di condensa filtro del carburante con elemento termico e trasmesso alla centralina di comando CDI. A partire da un livello di condensa di circa 100 ml, la centralina di comando CDI invia un messaggio allo strumento combinato che viene visualizzato sul display multifunzione come messaggio di avvertimento.

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Con "mors. 15 ON" la pompa del carburante viene attivata per circa 20 s - 25 s tramite il relè pompa del carburante (N10/2kS) integrato nella centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2).

All'avviamento del motore ("mors. 50 ON") e dopo aver riconosciuto il funzionamento del motore ("mors. 61 ON") la centralina di comando CDI aziona la pompa di alimentazione del carburante tramite il relè pompa di alimentazione del carburante integrato nella centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore, la quale alimenta il carburante alla pompa di alta pressione tramite il filtro principale del carburante.

La pressione del carburante alimentato viene limitata a circa 4,0 - 4,5 bar tramite la valvola di sovrappressione integrata nella pompa di alta pressione in funzione dell'attivazione della pompa di alimentazione del carburante (segnale modulato in ampiezza degli impulsi (PWM)) e del carico del filtro principale del carburante.

Inoltre la valvola di regolazione della portata regola in funzione del punto di esercizio del motore l'alimentazione del carburante alla pompa di alta pressione per incrementare il rendimento del motore e per contenere la temperatura del carburante.

Il carburante recuperato proveniente dagli iniettori viene reimmesso nel sistema a monte del filtro principale carburante. Il carburante regolato dalla valvola di regolazione pressione viene convogliato nel ritorno. La quantità totale di ritorno proviene dalla valvola di regolazione della pressione e dal ritorno della pompa di alta pressione.

 Se la centralina di comando CDI riceve un segnale di crash dalla centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7), l'attivazione della pompa di alimentazione del carburante viene interrotta tramite il relè pompa di alimentazione del carburante dalla centralina di comando CDI.

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Circuito ad alta pressione

19 Pompa ad alta pressione

21 Rail lato sinistro

22 Rail lato destro

23 Tubazioni di alta pressione

B4/6 Sensore di pressione rail

B50 Sonda termica carburante

Y74 Valvola di regolazione della pressione

Y76 Iniettori di carburante

Y94 Valvola di regolazione della portata

Svolgimento della funzione circuito di alta pressione

Il circuito di alta pressione è composto dai seguenti componenti:

- Pompa di alta pressione

- Rail lato sinistro

- Rail lato destro

- Tubazione di alta pressione

- Sensore di pressione del rail

- Sonda termica carburante

- Valvola di regolazione pressione

- Iniettori di carburante

- Valvola di regolazione della portata

Lo svolgimento della funzione del circuito di alta pressione è composto dalle seguenti procedure funzionali:

- Svolgimento della funzione ripartizione del carburante

- Svolgimento della funzione regolazione

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Svolgimento della funzione ripartizione del carburante

La pompa di alta pressione alimenta in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, della posizione del pedale dell'acceleratore, del n. di giri motore e della temperatura carburante il carburante al Rail lato sinistro e da qui, contemporaneamente, al Rail lato destro. Dai singoli rail il carburante raggiunge gli iniettori di carburante attraverso le tubazioni di alta pressione. Gli iniettori di carburante iniettano il carburante micronebulizzato separatamente per ogni cilindro.

La centralina di comando CDI calcola sulla base di una mappatura e separatamente per ogni cilindro la quantità di iniezione a seconda dello stato di esercizio specifico. La quantità iniettata dipende dalla pressione del carburante nei rail e dalla durata di attivazione degli iniettori di carburante.

La pressione del carburante nei rail viene regolata dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata. La pressione del carburante effettivamente presente nei rail viene rilevata dal sensore di pressione del rail, trasmessa costantemente alla centralina di comando CDI e limitata mediante la valvola di regolazione pressione a max 1800 bar.

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La temperatura carburante viene rilevata dalla sonda termica carburante e trasmessa costantemente alla centralina di comando CDI.

Svolgimento della funzione regolazione

La regolazione si suddivide nelle seguenti strategie di regolazione:

- Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione

- Regolazione mediante il principio del doppio regolatore

- Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata

Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione

La pressione del rail viene regolata dalla valvola di regolazione pressione in fase di avviamento del motore e per riscaldare il carburante. Se comandata, la valvola di regolazione della portata è aperta. La regolazione mediante la valvola di regolazione pressione avviene in presenza di una delle seguenti condizioni:

- fino a 30 s dopo l'avviamento motore al minimo

- fino a quando la temperatura carburante non supera 20 °C

Regolazione mediante il principio del doppio regolatore

La pressione del rail viene regolata congiuntamente dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata nella fascia di regime minimo e durante la fase di rilascio.

Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata

La pressione del rail viene regolata tramite la valvola di regolazione della portata a partire da 30 s dopo l'avviamento motore. La valvola di regolazione pressione in questo caso viene chiusa.

 Durante la regolazione a doppio regolatore e quando la regolazione viene effettuata dalla valvola di regolazione della portata, il carburante viene riscaldato meno di quanto avviene nel caso della regolazione effettuata dalla valvola di regolazione pressione.

 Dopo lo spegnimento del motore nel circuito di alta pressione permane una pressione residua di ca. 50 - 80 bar. Per motivi di sicurezza, il sistema di alta pressione può essere aperto solo dopo la depressurizzazione.