Λειτουργία CDI Τροφοδοσία καυσίμου

Προϋπόθεση λειτουργίας Γενικά

 Ακρ. 15 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ, για την τροφοδοσία της αντλίας καυσίμου (M3) για περ. 20 s

 Ακρ. 50 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

Τροφοδοσία καυσίμου Common-Rail Diesel Injection (CDI) Γενικά

Η τροφοδοσία καυσίμου πρέπει να παρέχει καύσιμο σε επαρκή ποσότητα και με επαρκή πίεση σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας.

Η τροφοδοσία καυσίμου αποτελείται από τις 2 ακόλουθες αλληλουχίες λειτουργίας:

 Αλληλουχία λειτουργίας Κύκλωμα χαμηλής πίεσης

 Αλληλουχία λειτουργίας Κύκλωμα υψηλής πίεσης

Τα ακόλουθα εξαρτήματα συμμετέχουν στην τροφοδοσία καυσίμου:

- Αισθητήρας πίεσης Rail (B4/6)

- Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου (B50)

- Ρεζερβουάρ καυσίμου

- Αντλία καυσίμου

- Σωλήνες καυσίμου

- Φίλτρο καυσίμου

- Βαλβίδα ρύθμισης πίεσης (Y74)

- Μπεκ καυσίμου (Y76)

- Βαλβίδα δοσομέτρησης (Y94)

- Αντλία υψηλής πίεσης

- Σωλήνες υψηλής πίεσης

- Rail αριστερά

- Rail δεξιά

P07.16-2794-82

Κύκλωμα υποπίεσης

19 Αντλία υψηλής πίεσης

70 Κύριο φίλτρο καυσίμου

75 Ρεζερβουάρ καυσίμου

B50 Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου

M3 Αντλία καυσίμου

Y74 Βαλβίδα ρύθμισης πίεσης

Y76 Μπεκ καυσίμου

Y94 Βαλβίδα δοσομέτρησης

Αλληλουχία λειτουργίας Κύκλωμα χαμηλής πίεσης

Το κύκλωμα καυσίμου χαμηλής πίεσης αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

- Ρεζερβουάρ καυσίμου

- Αντλία καυσίμου

- Σωλήνες καυσίμου

- Κύριο φίλτρο καυσίμου

- Βαλβίδα δοσομέτρησης

- Αντλία υψηλής πίεσης, πλευρά χαμηλής πίεσης

- Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου

- Βαλβίδα ρύθμισης πίεσης

- Μπεκ καυσίμου, επιστροφή

 Μέσω του δότη ένδειξης καυσίμου, αριστερό τμήμα ρεζερβουάρ (B4/1), του δότη ένδειξης καυσίμου, δεξιό τμήμα ρεζερβουάρ (B4/2), της προειδοποιητικής λυχνίας εφεδρικού καυσίμου (A1e4) και του δείκτη στάθμης καυσίμου και εφεδρικού καυσίμου (A1p2) ο οδηγός ενημερώνεται για την ποσότητα πλήρωσης στο ρεζερβουάρ καυσίμου.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Στις χαμηλές θερμοκρασίες διασφαλίζεται η δυνατότητα ροής του καυσίμου στα οχήματα εκτός από κωδικό (U41) Εκτροπέας καυσίμου-νερού και πακέτο λίπανσης μέσω του θερμαντικού στοιχείου προθέρμανσης καυσίμου (R54) και στα οχήματα με κωδικό (U41) Εκτροπέας καυσίμου-νερού και πακέτο λίπανσης μέσω ενός θερμαντικού στοιχείου στον αισθητήρα συμπυκνώματος νερού φίλτρου καυσίμου με θερμαντικό στοιχείο (B76/1). Η τροφοδοσία τάσης του θερμαντικού στοιχείου προθέρμανσης καυσίμου ή του θερμαντικού στοιχείου στον αισθητήρα συμπυκνώματος νερού φίλτρου καυσίμου με θερμαντικό στοιχείο πραγματοποιείται από τον εγκέφαλο SAM με μονάδα ελέγχου ασφαλειών και ρελέ μπροστά (N10/1).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Η παρακολούθηση της στάθμης συμπυκνώματος νερού στο κύριο φίλτρο καυσίμου πραγματοποιείται μέσω του αισθητήρα συμπυκνώματος νερού φίλτρου καυσίμου με θερμαντικό στοιχείο. Από στάθμη συμπυκνώματος νερού περ. 100 ml, ο εγκέφαλος CDI (N3/9) στέλνει μέσω του CAN μηχανικών μερών αμαξώματος (CAN E) ένα μήνυμα στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1), το οποίο εμφανίζεται στην οθόνη πολυλειτουργικών ενδείξεων (A1p13) ως μήνυμα προειδοποίησης.

------------------------------------------------------------------------------------------

 Προθέρμανση καυσίμου στον κωδικό (71o) Εκ των υστέρων τοποθέτηση θερμαινόμενου φίλτρου καυσίμου
Για τη διασφάλιση των ρεολογικών χαρακτηριστικών του καυσίμου σε χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες, τοποθετείται ένας αισθητήρας συμπυκνώματος νερού φίλτρου καυσίμου με θερμαντικό στοιχείο για την παρακολούθηση της στάθμης νερού. Το θερμαντικό στοιχείο ενεργοποιείται από τον εγκέφαλο αισθητήρα συμπυκνώματος νερού φίλτρου καυσίμου με θερμαντικό στοιχείο (N33/7) και θερμαίνει το καύσιμο στο φίλτρο καυσίμου. Η παρακολούθηση της στάθμης συμπυκνώματος νερού στο κύριο φίλτρο καυσίμου πραγματοποιείται μέσω του αισθητήρα συμπυκνώματος νερού φίλτρου καυσίμου με θερμαντικό στοιχείο. Η στάθμη συμπυκνώματος νερού διαβάζεται από τον εγκέφαλο αισθητήρα συμπυκνώματος νερού φίλτρου καυσίμου με θερμαντικό στοιχείο και διαβιβάζεται στον εγκέφαλο CDI. Από στάθμη συμπυκνώματος νερού περ. 100 ml, ο εγκέφαλος CDI στέλνει ένα μήνυμα στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων, το οποίο εμφανίζεται στην οθόνη πολυλειτουργικών ενδείξεων ως μήνυμα προειδοποίησης.

------------------------------------------------------------------------------------------

Σε περίπτωση "ακρ. 15 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ" ενεργοποιείται για περ. 20 - 25 δευτ. η αντλία καυσίμου μέσω του ρελέ αντλίας καυσίμου (N10/2kS) που είναι ενσωματωμένο στον εγκέφαλο SAM με μονάδα ελέγχου ασφαλειών και ρελέ πίσω μέρος του οχήματος (N10/2).

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα ("ακρ. 50 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ") και αφού αναγνωριστεί η λειτουργία του κινητήρα ("ακρ. 61 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ"), ο εγκέφαλος CDI ενεργοποιεί συνεχώς μέσω του ρελέ αντλίας καυσίμου που είναι ενσωματωμένο στον εγκέφαλο SAM με μονάδα ελέγχου ασφαλειών και ρελέ, την αντλία καυσίμου, η οποία διοχετεύει το καύσιμο στην αντλία υψηλής πίεσης μέσω του κύριου φίλτρου καυσίμου.

Η πίεση του τροφοδοτούμενου καυσίμου περιορίζεται από την ανακουφιστική βαλβίδα που είναι ενσωματωμένη στην αντλία υψηλής πίεσης ανάλογα με την ενεργοποίηση αντλίας καυσίμου (σήμα με διαμόρφωση εύρους παλμών (PWM)) και το φορτίο του κύριου φίλτρου καυσίμου σε περ. 4,0 έως 4,5 bar.

Επιπλέον, η βαλβίδα δοσομέτρησης ρυθμίζει ανάλογα με το σημείο λειτουργίας του κινητήρα τη ροή του καυσίμου στην αντλία υψηλής πίεσης, ώστε να αυξηθεί ο βαθμός απόδοσης του κινητήρα και να κρατηθεί η θερμοκρασία του καυσίμου σε χαμηλά επίπεδα.

Το καύσιμο των μπεκ καυσίμου που διαρρέει, επιστρέφει από το κύριο φίλτρο καυσίμου στο σύστημα. Το καύσιμο από τη βαλβίδα ρύθμισης πίεσης οδηγείται στην επιστροφή. Η συνολική ποσότητα επιστροφής προέρχεται από τη βαλβίδα ρύθμισης πίεσης και την επιστροφή της αντλίας υψηλής πίεσης.

 Εάν λάβει ο εγκέφαλος CDI από τον εγκέφαλο συστημάτων συγκράτησης (N2/7) ένα σήμα σύγκρουσης, διακόπτεται η ενεργοποίηση της αντλίας καυσίμου μέσω του ρελέ αντλίας καυσίμου από τον εγκέφαλο CDI.

P07.16-2768-11

Κύκλωμα υψηλής πίεσης

19 Αντλία υψηλής πίεσης

21 Rail αριστερά

22 Rail δεξιά

23 Σωλήνες υψηλής πίεσης

B4/6 Αισθητήρας πίεσης Rail

B50 Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου

Y74 Βαλβίδα ρύθμισης πίεσης

Y76 Μπεκ καυσίμου

Y94 Βαλβίδα δοσομέτρησης

Αλληλουχία λειτουργίας Κύκλωμα υψηλής πίεσης

Το κύκλωμα υψηλής πίεσης αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

- Αντλία υψηλής πίεσης

- Rail αριστερά

- Rail δεξιά

- Σωλήνες υψηλής πίεσης

- Αισθητήρας πίεσης Rail

- Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου

- Βαλβίδα ρύθμισης πίεσης

- Μπεκ καυσίμου

- Βαλβίδα δοσομέτρησης

Η αλληλουχία λειτουργίας του κυκλώματος υψηλής πίεσης αποτελείται από τις ακόλουθες αλληλουχίες λειτουργίας:

- Αλληλουχία λειτουργίας Κατανομή καυσίμου

- Αλληλουχία λειτουργίας Ρύθμιση

-----------------------------------------------------------------------------------------

Αλληλουχία λειτουργίας Κατανομή καυσίμου

Η αντλία υψηλής πίεσης τροφοδοτεί το καύσιμο στο αριστερό Rail και από κει ταυτόχρονα στο δεξί Rail ανάλογα με τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, τη θέση του πεντάλ γκαζιού, τον αριθμό στροφών κινητήρα και τη θερμοκρασία καυσίμου. Από το κάθε Rail, το καύσιμο φτάνει μέσω των σωλήνων υψηλής πίεσης στα μπεκ καυσίμου. Τα μπεκ καυσίμου ψεκάζουν επιλεκτικά στους κυλίνδρους το καύσιμο σε πολύ λεπτά σταγονίδια.

Ο εγκέφαλος CDI υπολογίζει ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης την ποσότητα ψεκασμού βάσει κυλίνδρου για την εκάστοτε κατάσταση λειτουργίας. Η ποσότητα ψεκασμού εξαρτάται από την πίεση καυσίμου στα Rail και τη διάρκεια ενεργοποίησης των μπεκ καυσίμου.

Η πίεση καυσίμου στα Rail ελέγχεται μέσω της βαλβίδας ρύθμισης πίεσης και της βαλβίδας δοσομέτρησης. Η πραγματική πίεση καυσίμου που ασκείται στα Rail ανιχνεύεται μέσω του αισθητήρα πίεσης Rail, μεταβιβάζεται διαρκώς στον εγκέφαλο CDI και περιορίζεται μέσω της βαλβίδας ρύθμισης πίεσης στα 1800 bar το μέγιστο.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Η θερμοκρασία καυσίμου ανιχνεύεται μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου και μεταδίδεται συνεχώς στον εγκέφαλο CDI.

Αλληλουχία λειτουργίας Ρύθμιση

Η ρύθμιση αποτελείται από τις ακόλουθες στρατηγικές ρύθμισης:

Ρύθμιση βαλβίδας ρύθμισης πίεσης

- Ρύθμιση με 2 ρυθμιστές

- Ρύθμιση βαλβίδας δοσομέτρησης

Ρύθμιση βαλβίδας ρύθμισης πίεσης

Η πίεση Rail ρυθμίζεται μέσω της βαλβίδας ρύθμισης πίεσης κατά τη διαδικασία εκκίνησης και για την προθέρμανση του καυσίμου. Η βαλβίδα δοσομέτρησης ρυθμίζεται ανοιχτή. Η ρύθμιση με βαλβίδα ρύθμισης πίεσης πραγματοποιείται, εφόσον πληρείται κάποια από τις ακόλουθες συνθήκες:

- Έως 30 δευτ. μετά την εκκίνηση του κινητήρα στο ρελαντί

- Έως θερμοκρασία καυσίμου 20 °C

Ρύθμιση με 2 ρυθμιστές

Η πίεση Rail ρυθμίζεται στο ρελαντί και στη λειτουργία ολίσθησης μέσω της βαλβίδας ρύθμισης πίεσης και της βαλβίδας δοσομέτρησης από κοινού.

Ρύθμιση βαλβίδας δοσομέτρησης

Η πίεση Rail ρυθμίζεται μέσω της βαλβίδας δοσομέτρησης για 30 δευτ. μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Η βαλβίδα ρύθμισης πίεσης ρυθμίζεται κλειστή.

 Στη ρύθμιση με 2 ρυθμιστές και στη ρύθμιση με τη βαλβίδα δοσομέτρησης, το καύσιμο θερμαίνεται λιγότερο απ' ό,τι στη ρύθμιση με τη βαλβίδα ρύθμισης πίεσης.

 Μετά το σβήσιμο του κινητήρα, η υπολειπόμενη πίεση στο κύκλωμα ρύθμισης υψηλής πίεσης κυμαίνεται από περ. 50 έως 80 bar. Για λόγους ασφαλείας, το σύστημα υψηλής πίεσης επιτρέπεται να ανοιχτεί αφού πραγματοποιηθεί εκτόνωση της πίεσης.