Zasilanie paliwem CDI, działanie

Ogólne warunki działania

 zacisk 15 WŁĄCZONY, obieg doprowadzający pompy paliwowej (M3) przez ok. 20 s

 zacisk 50 WŁĄCZONY

Zasilanie paliwem Common-Rail Diesel Injection (CDI), informacje ogólne

Zasilanie paliwem musi zapewniać wystarczającą ilość paliwa o dostatecznym ciśnieniu w każdych warunkach eksploatacji.

Układ zasilania paliwem jest podzielony na 2 procesy:

 działanie obiegu niskiego ciśnienia

 działanie obiegu wysokiego ciśnienia

W zasilaniu paliwem uczestniczą następujące elementy:

- czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)

- czujnik temperatury paliwa (B50)

- zbiornik paliwa

- pompa paliwowa

- przewody paliwowe

- filtr paliwa

- zawór regulacji ciśnienia (Y74)

- wtryskiwacze (Y76)

- zawór regulacji przepływu (Y94)

- pompa wysokiego ciśnienia

- przewody wysokiego ciśnienia

- kolektor rozprowadzający paliwo z lewej strony

- kolektor rozprowadzający paliwo z prawej strony

P07.16-2794-82

Obieg niskiego ciśnienia

19 Pompa wysokiego ciśnienia

70 Główny filtr paliwa

75 Zbiornik paliwa

B50 Czujnik temperatury paliwa

M3 Pompa paliwowa

Y74 Zawór regulacji ciśnienia

Y76 Wtryskiwacze

Y94 Zawór regulacji przepływu

Działanie obiegu niskiego ciśnienia

Obieg niskiego ciśnienia paliwa składa się z następujących komponentów:

- zbiornik paliwa

- pompa paliwowa

- przewody paliwowe

- główny filtr paliwa

- zawór regulacji przepływu

- pompa wysokiego ciśnienia, strona niskiego ciśnienia

- czujnik temperatury paliwa

- zawór regulacji ciśnienia

- wtryskiwacze paliwa, powrót

 Kierowca jest informowany o poziomie paliwa w zbiorniku przez czujnik wskaźnika poziomu paliwa w lewej (B4/1) i prawej (B4/2) komorze zbiornika paliwa, lampkę ostrzegawczą rezerwy paliwa (A1e4) oraz przez wskaźnik poziomu paliwa i rezerwy (A1p2).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 W niskich temperaturach zapewnienie płynności paliwa w pojazdach oprócz kodu (U41) separator paliwa i wody i pakiet smarujący, następuje dzięki elementowi grzewczemu podgrzewania paliwa (R54) a w pojazdach z kodem (U41) separator paliwa i wody i pakiet smarujący, dzięki elementowi grzewczemu w czujniku wody kondensacyjnej filtra paliwa z elementem grzewczym (B76/1). Zasilanie napięciem elementu grzewczego podgrzewania paliwa lub elementu grzewczego w czujniku wody kondensacyjnej filtra paliwa z elementem grzewczym odbywa się poprzez moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Monitorowanie poziomu wody kondensacyjnej w głównym filtrze paliwa odbywa się poprzez czujnik wody kondensacyjnej filtra paliwa z elementem grzewczym. Od poziomu wody kondensacyjnej ok. 100 ml moduł sterujący CDI (N3/9) wysyła komunikat do zestawu wskaźników (A1), który jest wyświetlany na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13) jako komunikat ostrzegawczy.

------------------------------------------------------------------------------------------

 Podgrzewanie paliwa w przypadku kodu (71o) pofabryczny montaż ogrzewanego filtra paliwa
W celu zapewnienia płynności paliwa w niskich temperaturach zamontowany jest czujnik wody kondensacyjnej w filtrze paliwa z elementem grzewczym, monitorujący poziom wody. Element grzewczy zasterowywany jest przez moduł sterujący czujnika wody kondensacyjnej filtra paliwa z elementem grzewczym (N33/7) i podgrzewa paliwo w filtrze paliwa. Monitorowanie poziomu wody kondensacyjnej w głównym filtrze paliwa odbywa się poprzez czujnik wody kondensacyjnej filtra paliwa z elementem grzewczym. Poziom wody kondensacyjnej jest wczytywany przez moduł sterujący czujnika wody kondensacyjnej filtra paliwa z elementem grzewczym i przekazywany do modułu sterującego CDI. Od poziomu wody kondensacyjnej ok. 100 ml moduł sterujący CDI wysyła komunikat do zestawu wskaźników, który jest wyświetlany na wyświetlaczu wielofunkcyjnym jako komunikat ostrzegawczy.

------------------------------------------------------------------------------------------

Przy statusie "zacisk 15 WŁĄCZONY" pompa paliwowa jest zasterowywana poprzez wbudowany w moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu (N10/2) przekaźnik pompy paliwowej (N10/2kS) przez ok. 20 s - 25 s.

Podczas rozruchu silnika ("zacisk 50 WŁĄCZONY") i po rozpoznaniu jego pracy ("zacisk 61 WŁĄCZONY") moduł sterujący CDI poprzez wbudowany w moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu przekaźnik pompy paliwowej zasterowuje trwale pompę paliwową, która poprzez główny filtr paliwa podaje paliwo do pompy wysokiego ciśnienia.

Ciśnienie tłoczonego paliwa jest ograniczane poprzez wbudowany w pompę wysokiego ciśnienia zawór nadciśnieniowy w zależności od zasterowania pompy paliwowej (sygnał modulowany szerokością impulsów) oraz stopnia obciążenia głównego filtra paliwa do ok. 4,0 do 4,5 bara.

Ponadto zawór regulacji przepływu, w zależności od momentu pracy silnika, reguluje dopływ paliwa do pompy wysokiego ciśnienia w celu zwiększenia współczynnika sprawności silnika i utrzymywania stosunkowo niskiej temperatury paliwa.

Wycieki paliwa z wtryskiwaczy paliwa są odprowadzane z powrotem do układu (przed filtrem paliwa). Odprowadzane paliwo z zaworu regulacji ciśnienia powraca do obiegu powrotnego. Cała ilość powrotna pochodzi z zaworu regulacji ciśnienia i obiegu powrotnego pompy wysokiego ciśnienia.

 Jeśli moduł sterujący CDI otrzyma z modułu sterującego systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7) sygnał zderzenia, moduł sterujący CDI przerywa zasterowanie pompy paliwowej przez przekaźnik pompy paliwowej.

P07.16-2768-11

Obieg wysokiego ciśnienia

19 Pompa wysokiego ciśnienia

21 Kolektor rozprowadzający paliwo z lewej strony

22 Kolektor rozprowadzający paliwo z prawej strony

23 Przewody wysokiego ciśnienia

B4/6 Czujnik ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym paliwo

B50 Czujnik temperatury paliwa

Y74 Zawór regulacji ciśnienia

Y76 Wtryskiwacze

Y94 Zawór regulacji przepływu

Działanie obiegu wysokiego ciśnienia

Obieg wysokiego ciśnienia składa się z następujących elementów:

- pompa wysokiego ciśnienia

- kolektor rozprowadzający paliwo z lewej strony

- kolektor rozprowadzający paliwo z prawej strony

- przewody wysokiego ciśnienia

- czujnik ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym

- czujnik temperatury paliwa

- zawór regulacji ciśnienia

- wtryskiwacze

- zawór regulacji przepływu

Obwód wysokiego ciśnienia obejmuje następujące procesy:

- rozdział paliwa

- regulacja

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rozdział paliwa

Pompa wysokiego ciśnienia w zależności od temperatury płynu chłodzącego, położenia pedału przyspiesznika, prędkości obrotowej silnika i temperatury paliwa tłoczy paliwo do lewego kolektora rozprowadzającego, skąd przedostaje się ono jednocześnie do prawego kolektora rozprowadzającego. Paliwo z odpowiedniego kolektora rozprowadzającego poprzez przewody wysokiego ciśnienia przedostaje się do wtryskiwaczy. Wtryskiwacze wtryskują dokładnie rozpylone paliwo do poszczególnych cylindrów.

Moduł sterujący CDI w zależności od wartości charakterystycznych oblicza dostosowane do aktualnych warunków pracy dawki wtrysku na użytek poszczególnych cylindrów. Dawki wtrysku są zależne od ciśnienia paliwa panującego w kolektorze rozprowadzającym oraz od długości czasu zasterowywania wtryskiwaczy.

Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest regulowane przez zawór regulacji ciśnienia i zawór regulacji przepływu. Rzeczywiste ciśnienie paliwa panujące w kolektorach rozprowadzających jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia, nieustannie przekazywane do modułu sterującego CDI i ograniczane przez zawór regulacji ciśnienia do maksymalnej wartości 1800 barów.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Temperatura paliwa jest rejestrowana przez czujnik temperatury paliwa i nieustannie przekazywana do modułu sterującego CDI.

Funkcja regulacji, działanie

Funkcja regulacji dzieli się na następujące strategie regulacji:

- regulacja poprzez zawór regulacji ciśnienia

- regulacja za pomocą układu dwóch regulatorów

- regulacja za pomocą zaworu regulacji przepływu

Regulacja poprzez zawór regulacji ciśnienia

Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest regulowane poprzez zawór regulacji ciśnienia podczas procesu rozruchu silnika i służy podgrzaniu paliwa. Zawór regulacji przepływu jest otwarty. Regulacja poprzez zawór regulacji ciśnienia odbywa się, jeśli spełniony jest jeden z poniższych warunków:

- praca na biegu jałowym do 30 s po uruchomieniu silnika

- do temperatury paliwa wynoszącej 20 °C

Regulacja za pomocą układu dwóch regulatorów

Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym podczas pracy na biegu jałowym oraz podczas hamowania silnikiem jest regulowane jednocześnie przez zawór regulacji ciśnienia i zawór regulacji przepływu.

Regulacja za pomocą zaworu regulacji przepływu

Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest regulowane przez zawór regulacji przepływu po upływie 30 s o uruchomienia silnika. Zawór regulacji ciśnienia jest przy tym zamknięty.

 Podczas regulacji za pomocą układu dwóch regulatorów i podczas regulacji za pomocą zaworu regulacji przepływu paliwo podgrzewane jest słabiej niż podczas regulacji za pomocą zaworu regulacji ciśnienia.

 Po wyłączeniu silnika w obwodzie wysokiego ciśnienia pozostaje ciśnienie resztkowe o wartości od ok. 50 do 80 barów. Ze względów bezpieczeństwa obwód wysokiego ciśnienia wolno otwierać dopiero po zredukowaniu ciśnienia.