Alimentação de combustível função CDI

Condição de função em geral

 Terminal 15 LIGAR, para avanço da bomba de combustível (M3) por aproximadamente 20 s

 Terminal 50 LIGA

Abastecimento de combustível Common-Rail Diesel Injection (CDI) - geral

A alimentação de combustível deve colocar a disposição em todas as condições de operação, combustível em volume e pressão suficientes.

A alimentação de combustível é dividida nos 2 processos funcionais a seguir:

 Sequência de função de circulação de baixa pressão

 Processo funcional de circulação de alta pressão

Os seguintes componentes participam da alimentação de combustível:

- sensor de pressão do tubo comum (B4/6)

- sensor de temperatura do combustível (B50)

- Tanque de combustível

- Bomba de combustível

- Tubulações de combustível

- Filtro de combustível

- válvula reguladora de pressão (Y74)

- Injetores de combustível (Y76)

- válvula reguladora de volume (Y94)

- bomba de alta pressão

- Tubulações de alta pressão

- Rail esquerdo

- Rail direito

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Circulação de baixa pressão

19 Bomba de alta pressão

70 Filtro principal do combustível

75 Tanque de combustível

B50 Sensor de temperatura do combustível

M3 Bomba de combustível

Y74 Válvula reguladora de pressão

Y76 Injetores de combustível

Y94 Válvula reguladora de fluxo

Processo funcional de circulação de baixa pressão

O circuito de pressão baixa do combustível é constituído pelos seguintes componentes:

- Tanque de combustível

- Bomba de combustível

- Tubulações de combustível

- Filtro principal do combustível

- Válvula reguladora de fluxo

- Bomba de alta pressão, lado da pressão baixa

- Sensor de temperatura do combustível

- Válvula reguladora de pressão

- Injetores de combustível, recirculação

 Através do sensor indicação do combustível, metade esquerda do tanque (B4/1), do sensor indicação de combustível, lado direito do tanque (B4/2), da luz de advertência da reserva de combustível (A1e4) e da indicação do abastecimento/reserva de combustível (A1p2) o motorista é informado sobre o volume de abastecimento no reservatório de combustível.

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 A temperaturas baixas, a fluidez do combustível nos veículos exceto o Code (U41) Separador de combustível e água e pacote de lubrificação é garantida pelo elemento aquecedor do pré-aquecimento do combustível (R54) e nos veículos com Code (U41) Separador de combustível e água e pacote de lubrificação por um elemento aquecedor no sensor de água condensada do filtro de combustível com elemento aquecedor (B76/1). A alimentação de tensão do elemento aquecedor do pré-aquecimento de combustível ou do elemento aquecedor no sensor de água condensada do filtro de combustível com elemento aquecedor é feita pelo módulo de comando SAM com módulo a fusível e módulo de relê na parte dianteira (N10/1).

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 O monitoramento do nível da água condensada no filtro principal de combustível ocorre pelo sensor de água condensada do filtro de combustível com elemento aquecedor. A partir de um nível de água condensada de aprox. 100 ml o módulo de comando CDI (N3/9) envia uma informação para o instrumento combinado (A1), que é exibida no indicador multifuncional (A1p13) como aviso de advertência.

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 Pré-aquecimento de combustível com Code (71o) Instalação posterior do filtro de combustível aquecível
Para garantir a fluidez do combustível a baixas temperaturas externas, um sensor de água condensada do filtro de combustível com elemento aquecedor está instalado para o monitoramento do nível de água. O elemento de aquecimento é acionado pelo módulo de comando do sensor de água de condensação do filtro de combustível com elemento de aquecimento (N33/7) e aquece o combustível no filtro de combustível. O monitoramento do nível da água condensada no filtro principal de combustível ocorre pelo sensor de água condensada do filtro de combustível com elemento aquecedor. O nível de água condensada é lido pelo módulo de comando do sensor de água condensada do filtro de combustível com elemento aquecedor e transmitido para o módulo de comando CDI. A partir de um nível de água condensada de aprox. 100 ml o módulo de comando CDI envia uma informação para o instrumento combinado que é exibida no indicador multifuncional como aviso de advertência.

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Com "Terminal 15 LIGADO", a bomba de combustível é acionada por aprox. 20 s - 25 s no módulo de comando SAM com módulo de fusível e relê traseiro (N10/2) onde está integrado o relê da bomba de combustível (N10/2kS).

Na partida do motor ("Terminal 50 LIGADO") e após o reconhecimento do funcionamento do motor (Terminal 61 LIGADO"), o módulo de comando CDI aciona permanentemente através do relê da bomba de combustível integrado no módulo de comando SAM com módulo traseiro de fusíveis e de relés a bomba de combustível que fornece o combustível pelo filtro principal de combustível á bomba de alta pressão.

A pressão do combustível alimentado é limitada por meio da válvula de sobrepressão integrada na bomba de alta pressão a aprox. 4,0 até 4,5 bar, em dependência do acionamento da bomba de combustível (Modulação por Largura de Pulso Sinal (PWM)) e do carregamento do filtro principal de combustível.

Adicionalmente a válvula reguladora de débito regula, dependendo do ponto operacional do motor, o afluxo do combustível para a bomba de alta pressão, para elevar o grau de eficácia do motor e para manter baixa a temperatura do combustível.

O combustível de retorno dos injetores de combustível é conduzido ao sistema antes do filtro principal do combustível. O combustível desviado pela válvula reguladora de pressão é conduzido para a recirculação. O volume total de recirculação provém da válvula reguladora de pressão e da recirculação da bomba de alta pressão.

 Quando o módulo de comando CDI recebe do módulo de comando dos sistemas de retenção (N2/7) um sinal de crash, o acionamento da bomba de combustível por meio do relê da bomba de combustível será interrompido pelo módulo de comando CDI.

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Circulação de alta pressão

19 Bomba de alta pressão

21 Rail esquerdo

22 Rail direito

23 Tubulação de alta pressão

B4/6 Sensor de pressão do common rail

B50 Sensor de temperatura do combustível

Y74 Válvula reguladora de pressão

Y76 Injetores de combustível

Y94 Válvula reguladora de fluxo

Processo funcional de circulação de alta pressão

O circuito de alta pressão é composto dos seguintes componentes:

- Bomba de alta pressão

- Rail esquerdo

- Rail direito

- Tubulações de alta pressão

- Sensor de pressão do common rail

- Sensor de temperatura do combustível

- Válvula reguladora de pressão

- Injetores de combustível

- Válvula reguladora de fluxo

A sequência da função da circulação de alta pressão é composta pelas seguintes funções:

- Sequência de função de distribuição do combustível

- Sequência de função de regulagem

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Sequência de função de distribuição de combustível

Dependendo da temperatura do líquido de arrefecimento, da posição do pedal acelerador, da rotação do motor e da temperatura do combustível, a bomba de alta pressão recalca o combustível na galeria esquerda e de lá simultaneamente na galeria direita. Da respectiva galeria o combustível chega, através das tubulações de alta pressão, aos bicos injetores de combustível. Os bicos de injeção de combustível injetam o combustível finamente pulverizado nos cilindros seletivos.

O módulo de comando CDI calcula, dependendo do mapa de desempenho, o volume seletivo de injeção por cilindro para o respectivo estado de operação. O volume de injeção depende da pressão do combustível na galeria e do tempo de duração de acionamento dos injetores de combustível.

A pressão do combustível na galeria é comandada pela válvula reguladora de pressão e pela válvula reguladora de volume. A efetiva pressão de combustível atuante na galeria é registrada pelo sensor de pressão da galeria, permanentemente enviada ao módulo de comando CDI e é limitada ao máximo de 1800 bares pela válvula reguladora de pressão.

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A temperatura do combustível é registrada através do sensor de temperatura do combustível e é permanentemente enviada ao módulo de comando CDI.

Sequência de função de regulagem

A regulagem se subdivide nas seguintes estratégias de regulagem:

- Regulagem da válvula reguladora de pressão

- Regulagem no conceito 2 reguladores

- Válvula reguladora de volume

Regulagem - válvula reguladora de pressão

A pressão na galeria é regulada pela válvula reguladora de pressão no processo de partida e para o aquecimento do combustível. A válvula reguladora de volume é comandada aberta. A regulagem da válvula reguladora de pressão é feita quando uma das seguintes condições é cumprida:

- Até 30 s após a partida do motor em marcha lenta

- Até uma temperatura de combustível de 20 °C

Regulagem no conceito 2-reguladores

Na marcha lenta e na desaceleração a pressão na galeria é regulada coletivamente através da válvula reguladora de pressão e da válvula reguladora de volume.

Regulagem - válvula reguladora de volume

A pressão da galeria é regulada pela válvula reguladora de volume 30 s após a partida do motor. Nisso a válvula reguladora de pressão é comandada fechada.

 Na regulagem de conceito de 2-reguladores e na regulagem pela válvula reguladora de volume, o combustível é aquecido menos acentuadamente que na regulagem pela válvula reguladora de pressão.

 Após o desligamento do motor reina uma pressão residual no circuito de alta pressão de aprox. 50 até 80 bares. Por motivos de segurança, o sistema de alta pressão só pode ser aberto depois de ocorrer a eliminação da pressão.