Funcţia CDI reglare injecţie

Condiţie preliminară de funcţionare

 Circuit 61 ACTIV

-----------------------------------------------------------------------------------------

Reglare injecţie sistem de alimentare cu rampă comună pentru motoare Diesel (CDI) general

Reglarea injecţiei are sarcina, de a injecta la momentul oportun cantitatea de injecţie necesară în cilindri respectivi.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul CDI (N3/9) citeşte reglarea injecţiei la următorii senzori:

- Senzor de presiune Rail (B4/6)

- Senzor presiune de supraalimentare (B5/1)

- Senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4)

- Senzor de temperatură aer de supraalimentare (B17/8)

- Senzor Hall arbore cotit (B70), pentru turaţia motorului

- Senzor de presiune după filtru de aer (B28/5), pentru presiune absolută (subpresiune) în galerie de aspiraţie

- Senzor pedală de acceleraţie (B37), pentru poziţia pedalei de acceleraţie

- Senzor de temperatură carburant (B50)

- Sondă O2 înainte de catalizator (G3/2), la reglarea de purificare a gazelor arse

------------------------------------------------------------------------------------------

- Senzor de temperatură înainte de filtru de particule Diesel (B19/9), la autovehicule cu cod (474) filtru de particule, pentru reglarea purificării gazelor arse

- Senzor de temperatură înainte de turbocompresor gaze arse (B19/11), pentru reglarea purificării gazelor arse

- Senzor presiune diferenţială (DPF) (B28/8), la autovehicule cu cod (474) filtru de particule, pentru starea de încărcare a filtrului de particule Diesel (DPF)

- Senzor HFM stânga (B2/6), pentru masa de aer aspirată

- senzor de temperatură aer aspirat (B2/6b1)

- Senzor HFM dreapta (B2/7), pentru masa de aer aspirată

- senzor de temperatură aer aspirat (B2/7b1)

------------------------------------------------------------------------------------------

Pentru aceasta în funcţie de momentul de injecţie se deosebesc următoarele rutine de funcţionare:

 Rutina de funcţionare injecţie-pilot

 Rutina de funcţionare injecţia principală

 Rutina de funcţionare post-injecţie

Rutina de funcţionare injecţie-pilot

Scopul injecţiei preliminare este, de a reduce sunetele de ardere. Se ajunge la aceasta deoarece, înainte de injecţia principală efectivă se injectează cel mult de 2 ori şi astfel combustia se desfăşoară mai lent.

Suplimentar se ajunge prin injecţie preliminară la o reducere a Particulate Matter (particule) (PM) în gazele de evacuare.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Începerea activării injectoarelor de carburant (Y76) la injecţia pilot este calculată de la calculatorul CDI reglată în funcţie de sarcină. Pe lângă aceasta sunt luate în considerare ultimul început al activării injecţiei principale şi tensiunea reţelei de bord transmisă de bateria reţelei de bord (G1).

Injecţia preliminară nu este determinată de la calculatorul CDI, dacă există una dintre următoarele stări:

- Timpul de realizare a injecţiei pilot este depăşit

- Cantitatea de injecţie pilot este insuficientă

- Turaţia înregistrată la motor este prea mare

- Cantitatea de injecţie principală este insuficientă

- Presiunea din rampă este insuficientă

- Motorul este oprit

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare injecţia principală

Injecţia principală se realizează în racord la injecţia preliminară. Injecţia principală este comandată de începutul activării (momentul injecţiei) şi durata de activare (durata de injecţie). Injecţia principală pentru injectoarele de carburant nu este iniţiată de la calculatorul CDI, dacă există una din următoarele stări:

- Limitarea cantităţii de injecţie în regimul de sarcină maximă este activă (turaţia motorului > 4500/min)

- Este depăşită limita temperaturii combustibilului

- Presiunea din rampă este insuficientă

- Motorul se află în regim de rulare în pantă

- Există o intervenţie externă în reglarea debitului, de exemplu prin programul electronic de stabilitate (Electronic-Stability-Program) (ESP),

- Motorul este oprit

Rutina de funcţionare post-injecţie

Post-injecţia se realizează în conexiune cu injecţia principală. Post-injecţia serveşte la mărirea temperaturii gazelor de ardere şi susţinerea procesului de transformare a elementelor componente ale gazelor de evacuare în catalizatorul de oxidare.

La autovehicule cu cod (474) filtru de particule se injectează încă o dată pentru regenerarea DPF. În plus înregistrează starea de încărcare a DPF cu ajutorul senzorului de presiune diferenţială DPF. Temperatura gazelor arse creşte în continuare printr-o a 2-a post-injecţie, declanşând procesul de regenerare. PM în gazele de evacuare sunt ulterior arse.

Post-injecţia nu este iniţiată din calculatorul CDI, dacă există una dintre următoarele stări:

- Timpul de realizare a injecţiei pilot este depăşit

- Turaţia înregistrată la motor este prea mare

- Cantitatea calculată pentru post-injecţie este insuficientă

- Cantitatea de injecţie principală este insuficientă

- Presiunea din rampă este insuficientă

- Motorul este oprit