GF07.16-P-2014OHL | Regolazione iniezione CDI - Funzionamento | 5.5.08 |
MOTORE 642.9 nel TIPO 221.0 dall'anno di produzione 09 /anno di modifica 08
MOTORE 642.9 nel TIPO 221.1 dall'anno di produzione 09 /anno di modifica 08
Condizione preliminare di funzionamento - Informazioni generali
Mors. 61 ON
-----------------------------------------------------------------------------------------
Regolazione dell'iniezione Iniezione diesel Common Rail (CDI) - aspetti generali
La regolazione dell'iniezione ha il compito di iniettare la quantità di carburante necessaria al momento richiesto nei singoli cilindri.
-----------------------------------------------------------------------------------------
La centralina di comando CDI (N3/9) per regolare l'iniezione legge i dati provenienti dai seguenti sensori:
- Sensore di pressione del rail (B4/6)
- Trasduttore della pressione di sovralimentazione (B5/1)
- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)
- Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8)
- Trasduttore di Hall albero motore (B70), per il n. di giri motore
- Trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5), per la pressione assoluta (depressione) nel tratto di aspirazione
- Trasduttore pedale dell'acceleratore (B37), per la posizione del pedale dell'acceleratore
- Sonda termica carburante (B50)
- Sonda O2 a monte del KAT (G3/2), per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico
------------------------------------------------------------------------------------------
- Sonda termica a monte del filtro per il particolato diesel (B19/9), nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato, per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico
- Sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11), la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico
- Trasduttore differenza di pressione (DPF) (B28/8), nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato, per il grado di saturazione del filtro per il particolato diesel (DPF)
- Misuratore della massa d'aria a film caldo lato sinistro (B2/6), per la massa d'aria aspirata
- Sonda termica aria aspirata (B2/6b1)
- Misuratore della massa d'aria a film caldo lato destro (B2/7), per la massa d'aria aspirata
- Sonda termica aria aspirata (B2/7b1)
------------------------------------------------------------------------------------------
Inoltre, a seconda del momento di iniezione si distinguono le seguenti funzioni:
Svolgimento della funzione preiniezione
Svolgimento della funzione iniezione principale
Svolgimento della funzione postiniezione
Svolgimento della funzione preiniezione
Obiettivo della preiniezione è ridurre la rumorosità della combustione. Tale obiettivo viene raggiunto in quanto prima della iniezione principale vengono effettuate fino a 2 iniezioni supplementari al fine di rendere più fluida la fase della combustione.
Inoltre tramite la preiniezione si ottiene una riduzione dello strato di particolato (PM) nei gas di scarico.
-----------------------------------------------------------------------------------------
L'inizio attivazione degli iniettori di carburante (Y76) nella preiniezione viene calcolato dalla centralina di comando CDI in funzione del carico. Inoltre vengono considerati l'ultimo inizio attivazione dell'iniezione principale e la tensione della rete di bordo fornita dalla batteria della rete di bordo (G1).
La preiniezione non viene avviata dalla centralina di comando CDI in presenza di una delle seguenti circostanze:
- Punto di preiniezione superato
- Portata della preiniezione insufficiente
- N. di giri motore rilevato troppo alto
- Quantità di iniezione principale insufficiente
- Pressione del rail insufficiente
- Motore arrestato
-----------------------------------------------------------------------------------------
Svolgimento della funzione iniezione principale
L'iniezione principale viene eseguita dopo la preiniezione. L'iniezione principale viene regolata mediante l'inizio attivazione (momento di iniezione) e la durata dell'attivazione (durata dell'iniezione). L'iniezione principale per gli iniettori viene interrotta dalla centralina CDI in presenza di una delle seguenti condizioni:
- La limitazione della quantità di iniezione a pieno carico è attiva (n. di giri motore > 4500 g/min)
- La soglia della temperatura del carburante è stata superata
- Pressione del rail insufficiente
- Il motore si trova in fase di rilascio
- È stato rilevato un intervento nella regolazione della portata, ad es. da parte del Programma Elettronico di Stabilità (Electronic-Stability-Program) (ESP)
- Motore arrestato
Svolgimento della funzione postiniezione
La postiniezione viene eseguita dopo l'iniezione principale. La postiniezione serve a incrementare la temperatura dei gas di scarico supportando il processo di conversione delle sostanze contenute nei gas di scarico all'interno del catalizzatore ossidante.
Nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato viene effettuata una ulteriore iniezione per la rigenerazione del filtro per il particolato diesel. A tal fine viene rilevato il grado di saturazione del DPF con l'ausilio del sensore della differenza di pressione DPF. Mediante la 2° postiniezione la temperatura dei gas di scarico subisce un ulteriore incremento attivando il processo di rigenerazione. Il particolato nei gas di scarico viene bruciato successivamente.
La postiniezione non viene avviata dalla centralina di comando CDI in presenza di una delle seguenti circostanze:
- Punto di preiniezione superato
- N. di giri motore rilevato troppo alto
- Portata della postiniezione insufficiente
- Quantità di iniezione principale insufficiente
- Pressione del rail insufficiente
- Motore arrestato
Documenti citati
- gf0716p6000ohl Centralina di comando CDI - Descrizione del componente
- gf4245p5118le Centralina di comando ESP - Descrizione del componente
- pe0716p276197sab Schema delle funzioni impianto elettrico Iniezione diesel Common-Rail (CDI) Regolazione iniezione