Регулирование впрыска (CDI): функциональное описание

Функциональные предпосылки, общая информация

 Клемма 61 Вкл.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Регулирование впрыска в системе впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI): общая информация

Задача регулирования впрыска - впрыск необходимого количества топлива в нужный момент времени в соответствующий цилиндр.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления CDI (N3/9) для регулирования впрыска считывает и обрабатывает сигналы следующих датчиков:

- датчик давления в топливной рампе (B4/6)

- датчик давления наддува (B5/1)

- датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

- датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8)

- датчик Холла коленчатого вала (B70) - частота вращения двигателя

- датчик давления после воздушного фильтра (B28/5) - абсолютное давление (разрежение) во впускном тракте

- датчик положения педали газа (B37) - положение педали газа

- датчик температуры топлива (B50)

- датчик O2 перед каталитическим нейтрализатором ОГ (G3/2) - для регулирования нейтрализации ОГ

------------------------------------------------------------------------------------------

- датчик температуры перед сажевым фильтром (B19/9) на а/м с кодом (474): сажевый фильтр, - для регулирования нейтрализации ОГ

- датчик температуры перед турбокомпрессором (B19/11) - для регулирования процесса нейтрализации ОГ

- дифференциальный датчик давления (DPF) (B28/8) на а/м с кодом (474): сажевый фильтр, - степень заполнения сажевого фильтра (DPF)

- левый термоанемометрический расходомер воздуха (B2/6), массы всасываемого воздуха

- датчик температуры всасываемого воздуха (B2/6b1)

- правый термоанемометрический расходомер воздуха (B2/7), для массы всасываемого воздуха

- датчик температуры всасываемого воздуха (B2/7b1)

------------------------------------------------------------------------------------------

При этом, в зависимости от момента впрыска, имеют место следующие функциональные процессы:

 Функциональный процесс: предварительный впрыск

 Функциональный процесс: главный впрыск

 Функциональный процесс: дополнительный впрыск

Функциональный процесс: предварительный впрыск

Цель предварительного впрыска заключается в уменьшении уровня шумности, создаваемого в процессе сгорания. Это достигается с помощью того, что перед главным впрыском до 2 раз производится предварительный впрыск, что делает процесс сгорания мягче.

Кроме того, использование предварительного впрыска уменьшает количество твердых частиц (PM) в выхлопных газах.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Начало управления топливными форсунками (Y76) во время предварительного впрыска определяется блоком управления CDI в соответствии с нагрузкой на двигатель. Дополнительно используются данные о последнем моменте начала основного впрыска и значение напряжения в бортовой сети, переданное от АКБ бортовой электросети (G1).

Блок управления CDI не выполняет предварительный впрыск, если присутствует одно из указанных состояний:

- превышение момента предварительного впрыска топлива

- расчётный объём топлива для предварительного впрыска слишком мал

- зарегистрированная частота вращения двигателя слишком высокая

- основной объём впрыска топлива слишком мал

- слишком низкое давление в топливной рампе

- выполняется выключение двигателя

-----------------------------------------------------------------------------------------

Функциональный процесс: главный впрыск

Главный впрыск осуществляется непосредственно после предварительного впрыска. Управление главным впрыском осуществляется с помощью момента начала впрыска и продолжительности впрыска. Главный впрыск через топливные форсунки не выполняется блоком управления CDI, если имеет место одно из указанных состояний:

- активирован режим ограничения объём впрыска топлива при полной нагрузке (частота вращения двигателя > 4500/мин)

- превышение предельного значения температуры топлива

- слишком низкое давление в топливной рампе

- двигатель работает в режиме принудительного холостого хода

- внешний запрос на коррекцию объёма впрыска топлива, например, от электронной системы стабилизации движения (Electronic-Stability-Program) (ESP).

- выполняется выключение двигателя

Функциональный процесс: дополнительный впрыск

Дополнительный впрыск осуществляется непосредственно после главного впрыска. Дополнительный впрыск служит для повышения температуры ОГ и поддержания процесса преобразования компонентов ОГ в катализаторе окисления.

На автомобилях с сажевым фильтром (код 474) производится повторный дополнительный впрыск топлива для регенерации сажевого фильтра. Для этого степень заполнения сажевого фильтра DPF определяется с помощью дифференциального датчика давления DPF. Использование 2-го дополнительного впрыска увеличивает температуру выхлопных газов, что активирует регенерацию сажевого фильтра. Происходит дополнительное сгорание твердых частиц в отработавших газах.

Дополнительный впрыск не выполняется блоком управления CDI, если имеет место одно из перечисленных ниже состояний:

- превышение момента предварительного впрыска топлива

- зарегистрированная частота вращения двигателя слишком высокая

- расчётный объём топлива для дополнительного впрыска слишком мал

- основной объём впрыска топлива слишком мал

- слишком низкое давление в топливной рампе

- выполняется выключение двигателя