CDI enjeksiyon regülasyonu fonksiyonu

Fonksiyon şartına genel bakış

 Bağlantı noktası 61 AÇIK

-----------------------------------------------------------------------------------------

Common-Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) enjeksiyon ayarına ilişkin genel bilgiler

Enjeksiyon ayarının görevi, gerekli püskürtme miktarının ihtiyaç duyulan zamanda ilgili silindire püskürtülmesidir.

-----------------------------------------------------------------------------------------

CDI kumanda kutusu (N3/9) püskürtme ayarı için aşağıdaki sensörleri okur:

- Rail basınç sensörü (B4/6)

- Turboşarj basıncı vericisi (B5/1)

- Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4)

- Turboşarj havası sıcaklık sensörü (B17/8)

- Krank mili hall vericisi (B70), motor devir sayısı için

- Hava filtresi sonrası basınç sensörü (B28/5) emme kısmındaki mutlak basınç (vakum basıncı) için

- Gaz pedalı vericisi (B37), gaz pedalının konumu için

- Yakıt sıcaklık vericisi (B50)

- Katalizatör öncesi O2 sondası (G3/2), egzoz gazı sonradan işleme sisteminin regülasyonu için

------------------------------------------------------------------------------------------

- Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (B19/9), Code (474) partikül filtreli araçlarda egzoz gazı sonradan işleme sisteminin regülasyonu için

- Egzoz turboşarjı öncesi sıcaklık sensörü (B19/11), egzoz gazı sonradan işleme sisteminin regülasyonu için

- Dizel partikül filtresinin (DPF) yükleme durumu için basınç farkı sensörü (DPF) (B28/8), Code (474) partikül filtreli araçlarda

- Sol sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/6), emilen hava yoğunluğu için

- Emiş havası sıcaklık sensörü (B2/6b1)

- Sağ sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/7), emilen hava yoğunluğu için

- Emiş havası sıcaklık sensörü (B2/7b1)

------------------------------------------------------------------------------------------

Bu esnada enjeksiyon zamanına göre aşağıdaki fonksiyon akışları ayırt edilmelidir:

 Ön enjeksiyon fonksiyon süreci

 Ana enjeksiyon fonksiyon süreci

 İlave enjeksiyon fonksiyon süreci

Ön enjeksiyon fonksiyon süreci

Ön enjeksiyonun amacı yanma seslerini azaltmaktadır. Bu, asıl ana enjeksiyondan önce 2 kereye kadar püskürtme yapılması ve bu sayede yanmanın daha yumuşak geçmesiyle elde edilir.

İlave olarak ön enjeksiyon sayesinde egzozdaki partikül miktarı (partikül) (PM) azalır.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ön enjeksiyonda yakıt enjektörlerinin kumanda başlangıcı CDI kumanda kutusu (Y76) tarafından yüke dengeli hesaplanmaktadır. Ayrıca ana püskürtmenin son kumanda başlangıcı ve araç şebekesi aküsünden (G1) aktarılan araç şebekesi gerilimi göz önüne alınır.

Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise ön enjeksiyon CDI kumanda kutusu tarafından yaptırılmamaktadır:

- Ön enjeksiyon zamanı aşıldı

- Hesaplanan ön enjeksiyon miktarı çok düşük

- Tespit edilen motor devir sayısı çok yüksek

- Ana enjeksiyon miktarı çok düşük

- Rail basıncı çok düşük

- Motor durdurulur

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ana enjeksiyon fonksiyon süreci

Ana enjeksiyon ön enjeksiyondan sonra gerçekleşir. Ana enjeksiyon kumanda başlangıcı (enjeksiyon zamanı) ve kumanda süresi (enjeksiyon süresi) tarafından kumanda edilmektedir. Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise yakıt enjektörleri için ana enjeksiyon CDI kumanda kutusu tarafından yaptırılmamaktadır:

- Tam yük püskürtme miktarı sınırlandırılması etkin (motor devir sayısı > 4500/dak)

- Yakıt sıcaklığı sınırı aşıldı

- Rail basıncı çok düşük

- Motor gaz kesme esnasında

- Miktar ayarına harici müdahale mevcut ise, örn. elektronik stabilite programı (Electronic-Stability-Program) (ESP) tarafından

- Motor durdurulur

İlave enjeksiyon fonksiyon süreci

İlave enjeksiyon ana enjeksiyondan sonra gerçekleşir. İlave enjeksiyon, egzoz sıcaklığının arttırılması ve oksidasyon katalizatöründeki egzoz bileşenlerinin dönüşüm sürecini desteklemek içindir.

Code (474) Partikül filtresi olan araçlarda DPF-rejenerasyonuna bir kez daha enjeksiyon yapılır. Bunun için DPF'in yükleme durumu, DPF basınç farkı sensörünün yardımıyla tespit edilir. 2. sonradan enjeksiyon sayesinde egzoz gazı sıcaklığı arttırılmaya devam edilir ve rejenerasyon süreci devreye alınır. Egzoz gazındaki PM sonradan yakılır.

Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise sonradan enjeksiyon, CDI kumanda kutusu tarafından yaptırılmamaktadır:

- Ön enjeksiyon zamanı aşıldı

- Tespit edilen motor devir sayısı çok yüksek

- Hesaplanan sonradan enjeksiyon miktarı çok düşük

- Ana enjeksiyon miktarı çok düşük

- Rail basıncı çok düşük

- Motor durdurulur