Λειτουργία CDI Σύστημα ελέγχου ψεκασμού

Προϋπόθεση λειτουργίας Γενικά

 Ακρ. 61 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

-----------------------------------------------------------------------------------------

Σύστημα ελέγχου ψεκασμού Common-Rail Diesel Injection (CDI) Γενικά

Ο ρόλος του συστήματος ελέγχου ψεκασμού είναι ο ψεκασμός της απαραίτητης ποσότητας ψεκασμού στον εκάστοτε κύλινδρο την απαιτούμενη χρονική στιγμή.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος CDI (N3/9) διαβάζει για το σύστημα ελέγχου ψεκασμού τους ακόλουθους αισθητήρες:

- Αισθητήρας πίεσης Rail (B4/6)

- Δότης πίεσης υπερπλήρωσης (B5/1)

- Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (B11/4)

- Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B17/8)

- Δότης Hall στροφαλοφόρου άξονα (B70), για τον αριθμό στροφών κινητήρα

- Δότης πίεσης μετά το φίλτρο αέρα (B28/5), για την απόλυτη πίεση (υποπίεση) στο σύστημα αναρρόφησης

- Δότης πεντάλ γκαζιού (B37), για τη θέση του πεντάλ γκαζιού

- Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου (B50)

- Αισθητήρας O2 πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ (G3/2), για τη ρύθμιση της εκ των υστέρων επεξεργασίας καυσαερίων

------------------------------------------------------------------------------------------

- Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το φίλτρο σωματιδίων Diesel (B19/9), σε οχήματα με κωδικό (474) Φίλτρο σωματιδίων, για τη ρύθμιση της εκ των υστέρων επεξεργασίας καυσαερίων

- Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο) (B19/11), για τη ρύθμιση της εκ των υστέρων επεξεργασίας καυσαερίων

- Δότης διαφοροποίησης πίεσης (DPF) (B28/8), σε οχήματα με κωδικό (474) Φίλτρο σωματιδίων, για την κατάσταση επιβάρυνσης του φίλτρου σωματιδίων Diesel (DPF)

- Μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" αριστερά (B2/6), για την αναρροφούμενη μάζα αέρα

- Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (B2/6b1)

- Μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" δεξιά (B2/7), για την αναρροφούμενη μάζα αέρα

- Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (B2/7b1)

------------------------------------------------------------------------------------------

Ανάλογα τη χρονική στιγμή του ψεκασμού, διακρίνονται οι ακόλουθες αλληλουχίες λειτουργίας:

 Αλληλουχία λειτουργίας Προκαταρκτικός ψεκασμός

 Αλληλουχία λειτουργίας Κύριος ψεκασμός

 Αλληλουχία λειτουργίας Εκ των υστέρων ψεκασμός

Αλληλουχία λειτουργίας Προκαταρκτικός ψεκασμός

Στόχος του προκαταρκτικού ψεκασμού είναι η μείωση του θορύβου καύσης. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω του ψεκασμού έως και 2 φορές πριν τον τελικό κύριο ψεκασμό, με αποτέλεσμα η καύση να εξελίσσεται πιο ομαλά.

Επιπλέον, μέσω του προκαταρκτικού ψεκασμού, μειώνεται το υλικό σωματιδίων (PM) στα καυσαέρια.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Η έναρξη ενεργοποίησης των μπεκ καυσίμου (Y76) κατά τον προκαταρκτικό ψεκασμό υπολογίζεται από τον εγκέφαλο CDI ανάλογα με το φορτίο. Περαιτέρω, λαμβάνονται υπόψη η τελευταία έναρξη ενεργοποίησης του κύριου ψεκασμού και η τάση ηλεκτρικού κυκλώματος του οχήματος που υπολογίζεται από την μπαταρία ηλεκτρικού κυκλώματος του οχήματος (G1).

Ο εγκέφαλος CDI δεν επιτρέπει τον προκαταρκτικό ψεκασμό, εάν υφίσταται οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:

- Η χρονική στιγμή του προκαταρκτικού ψεκασμού έχει παρέλθει

- Η υπολογισμένη ποσότητα προκαταρκτικού ψεκασμού είναι πολύ μικρή

- Ο υπολογισμένος αριθμός στροφών κινητήρα είναι πολύ υψηλός

- Η ποσότητα κύριου ψεκασμού είναι πολύ μικρή

- Η πίεση Rail είναι πολύ χαμηλή

- Ο κινητήρας έχει σβήσει

-----------------------------------------------------------------------------------------

Αλληλουχία λειτουργίας Κύριος ψεκασμός

Ο κύριος ψεκασμός πραγματοποιείται μετά τον προκαταρκτικό ψεκασμό. Ο κύριος ψεκασμός ελέγχεται μέσω της έναρξης ενεργοποίησης (χρονική στιγμή ψεκασμού) και της διάρκειας ενεργοποίησης (διάρκεια ψεκασμού). Ο κύριος ψεκασμός για τα μπεκ καυσίμου δεν επιτρέπεται από τον εγκέφαλο CDI, εάν υφίσταται οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:

- Ο περιορισμός ποσότητας ψεκασμού καυσίμου σε πλήρες φορτίο είναι ενεργός (αριθμός στροφών κινητήρα > 4500 σ.α.λ.)

- Υπάρχει υπέρβαση του ορίου θερμοκρασίας καυσίμου

- Η πίεση Rail είναι πολύ χαμηλή

- Ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία ώσης

- Έχει υπάρξει εξωτερική επέμβαση στη δοσομέτρηση, π. χ. μέσω του Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας (Electronic-Stability-Program) (ESP)

- Ο κινητήρας έχει σβήσει

Αλληλουχία λειτουργίας Εκ των υστέρων ψεκασμός

Ο εκ των υστέρων ψεκασμός διεξάγεται μετά τον κύριο ψεκασμό. Ο εκ των υστέρων ψεκασμός χρησιμεύει στην αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων και στην υποβοήθηση της διαδικασίας μετατροπής των σωματιδίων καυσαερίων στον καταλύτη οξείδωσης.

Στα οχήματα με κωδικό (474) Φίλτρο σωματιδίων ο ψεκασμός επαναλαμβάνεται άλλη μία φορά για την αναζωογόνηση του DPF. Για το σκοπό αυτό, υπολογίζεται η κατάσταση επιβάρυνσης του φίλτρου σωματιδίων Diesel με τη βοήθεια του αισθητήρα διαφοροποίησης πίεσης DPF. Με το 2ο εκ των υστέρων ψεκασμό, αυξάνεται περισσότερο η θερμοκρασία των καυσαερίων και ξεκινά η διαδικασία αναζωογόνησης. Η καύση του υλικού σωματιδίων (PM) στα καυσαέρια πραγματοποιείται εκ των υστέρων.

Ο εγκέφαλος CDI δεν επιτρέπει τον εκ των υστέρων ψεκασμό, εάν υφίσταται οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:

- Η χρονική στιγμή του προκαταρκτικού ψεκασμού έχει παρέλθει

- Ο υπολογισμένος αριθμός στροφών κινητήρα είναι πολύ υψηλός

- Η υπολογισμένη ποσότητα εκ των υστέρων ψεκασμού είναι πολύ μικρή

- Η ποσότητα κύριου ψεκασμού είναι πολύ μικρή

- Η πίεση Rail είναι πολύ χαμηλή

- Ο κινητήρας έχει σβήσει