CDI インジェクション·コントロールの機能

機能前提条件の概要

• ターミナル 61 オン

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コモン·レール·ディーゼル·インジェクション (CDI) 噴射制御の概要

噴射制御には、必要な燃料噴射量を必要な時点で各シリンダに噴射する役割があります。

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CDI コントロール·ユニット (N3/9) は、噴射制御を行うために、以下のセンサからのインフォメーションを読み取ります:

- レール·プレッシャ·センサ (B4/6)

- ブースト·プレッシャ·センサ (B5/1)

- クーラント温度センサ (B11/4)

- ブースト·エア温度センサ (B17/8)

- クランクシャフト·スピード·センサ (B70)、エンジン回転数

- プレッシャ·センサ (エア·クリーナの後) (B28/5) からインテーク·トラクト内の絶対圧力 (負圧) を

- アクセル·ペダル·センサ (B37) からアクセル·ペダル·ポジションを

- フューエル温度センサ (B50)

- O2 センサ (触媒の前) (G3/2) から排気ガス後処理制御のためのインフォメーションを

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- パティキュレート·フィルタ前の温度センサ (B19/9)、排気ガス後処理制御のためのインフォメーションを (パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合)

- ターボチャージャ前の温度センサ (B19/11)、排気ガス後処理の制御のために

- 差圧センサ (DPF) (B28/8)、パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合、パティキュレート·フィルタ (DPF) の荷重状態

- 左ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/6)、吸引エア·マスを

- インテーク·エア温度センサ (B2/6b1)

- 右ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/7)、吸引エア·マスを

- インテーク·エア温度センサ (B2/7b1)

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このとき、インジェクション·タイミングに応じて以下の機能順序が決定されます:

• プレ·インジェクションの機能順序

• メイン·インジェクションの機能順序

• アフタ·インジェクションの機能順序

プレ·インジェクションの機能順序

プレ·インジェクションの目的は、燃焼音の低減にあります。 本来のメイン·インジェクションの前に最大 2 回のプレ·インジェクションを行うことにより、燃焼をゆっくりと進行させることで、この目的が達成されます。

さらに、プレ·インジェクションにより、プレ·インジェクションにより、排気ガス中の粒子状物質 (パティキュレート) (PM) を削減することができます。

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プレ·インジェクションのとき、フューエル·インジェクタ (Y76) の制御開始は CDI コントロール·ユニットによって負荷状況に対応して算出されます。 さらにメイン·インジェクションの前回の制御開始タイミング、および電装品用バッテリ (G1) から送られるバッテリ電圧が考慮されます。

以下の状態のいずれかに該当する場合には、CDI コントロール·ユニットは、プレ·インジェクションを開始しません:

- プレ·インジェクションのタイミングが過ぎた場合

- 算出されたプレ·インジェクション·ボリュームが小さすぎる場合

- 検出されたエンジン回転数が高すぎる場合

- メイン·インジェクション·ボリュームが小さすぎる場合

- レール·プレッシャが低すぎる場合

- エンジンを停止する場合

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メイン·インジェクションの機能順序

プレ·インジェクションに続いて、メイン·インジェクションが行われます。 メイン·インジェクションは、制御開始 (インジェクション·タイミング) と制御時間 (噴射時間) によって制御されています。 以下の状態のいずれかに該当する場合には、CDI コントロール·ユニットは、フューエル·インジェクタにメイン·インジェクション·シグナルを送りません:

- フルロード·インジェクション·ボリューム·リミッタが作動 (エンジン回転数が 4500 rpm 以上)

- 燃料温度限界値を超えている場合

- レール·プレッシャが低すぎる場合

- エンジンが惰性走行のとき

- ボリューム·コントロールに、エレクトリック·スタビリティ·プログラム (ESP) などからの外部介入がある場合

- エンジンを停止する場合

アフタ·インジェクションの機能順序

メイン·インジェクションに続いて、アフタ·インジェクションが行われます。 アフタ·インジェクションは、排気ガス温度を高め、酸化触媒内の排気ガス成分の変換プロセスをサポートする役割があります。

パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合、DPF 再燃焼のためにさらにもう一度インジェクションが行われます。 そのためには、パティキュレート·フィルタ差圧センサによって、 パティキュレート·フィルタの堆積状態が検出されます。 第 2 アフタ·インジェクションにより、排気ガス温度がさらに上昇し、再燃焼プロセスが開始されます。 排気ガス中の PM は後燃焼されます。

以下の状態のいずれかに該当する場合には、CDI コントロール·ユニットは、アフタ·インジェクション·シグナルを送りません:

- プレ·インジェクションのタイミングが過ぎた場合

- 検出されたエンジン回転数が高すぎる場合

- 算出されたアフタ·インジェクション·ボリュームが小さすぎる

- メイン·インジェクション·ボリュームが小さすぎる場合

- レール·プレッシャが低すぎる場合

- エンジンを停止する場合