Układ regulacji wtrysku CDI, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 61 WŁĄCZONY

-----------------------------------------------------------------------------------------

Układ regulacji wtrysku Common-Rail Diesel Injection (CDI), informacje ogólne

Układ regulacji wtrysku ma za zadanie wtryskiwanie wymaganej dawki wtryskowej do wymaganego momentu do właściwego cylindra.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący CDI (N3/9) w celu regulacji wtrysku odczytuje dane z następujących czujników:

- Czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)

- Czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)

- Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

- Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)

- Czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika

- Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5), wartość bezwzględna ciśnienia (podciśnienia) w układzie ssania powietrza

- Czujnik pedału przyspiesznika (B37), położenie pedału przyspiesznika

- Czujnik temperatury paliwa (B50)

- Sonda O2 przed katalizatorem (G3/2), regulacja układu oczyszczania spalin

------------------------------------------------------------------------------------------

- Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9), w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych, do regulacji układu oczyszczania spalin

- Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11), regulacja układu oczyszczania spalin

- Czujnik różnicowy ciśnienia (DPF) (B28/8), w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych, do stanu obciążenia filtra cząstek stałych (DPF)

- Miernik masy powietrza z lewej strony (B2/6), zasysana masa powietrza

- Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/6b1)

- Miernik masy powietrza z prawej strony (B2/7), zasysana masa powietrza

- Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/7b1)

------------------------------------------------------------------------------------------

Rozróżnia się przy tym, w zależności od momentu wtrysku, następujące procedury funkcyjne:

 Wtrysk wstępny

 Wtrysk główny

 Wtrysk uzupełniający

Wtrysk wstępny

Celem wtrysku wstępnego jest redukcja hałasu powodowanego przez spalanie. Zostaje to osiągnięte poprzez nawet dwukrotne wtryśnięcie niewielkiej dawki paliwa przed wtryskiem głównym, co z kolei powoduje, że proces spalania odbywa się łagodniej.

Ponadto wtrysk wstępny powoduje zmniejszenie ilości cząstek stałych (particulate matter) (PM) w spalinach.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Początek zasterowania wtryskiwaczy (Y76) na użytek funkcji wtrysku wstępnego moduł sterujący CDI oblicza w zależności od aktualnego obciążenia. Ponadto uwzględniany jest ostatni czas początku wtrysku głównego i napięcie w instalacji elektrycznej pobierane z akumulatora (G1).

Moduł sterujący CDI nie uruchamia funkcji wtrysku wstępnego, jeżeli występuje jeden z następujących stanów:

- Został przekroczony moment wtrysku wstępnego.

- Obliczona dawka wtrysku wstępnego jest za mała.

- Rejestrowana prędkość obrotowa silnika jest zbyt wysoka.

- Dawka wtrysku głównego jest za mała.

- Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest za małe.

- Silnik jest wyłączony.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wtrysk główny

Wtrysk główny następuje po wtrysku wstępnym. Wtrysk główny jest regulowany przez punkt początku zasterowania (moment wtrysku) i długość czasu zasterowania (długość czasu wtrysku). Moduł sterujący CDI nie zasterowuje wtryskiwaczy funkcją wtrysku głównego, jeżeli występuje jeden z następujących stanów:

- Ograniczenie pełnej dawki wtrysku jest aktywne (prędkość obrotowa silnika > 4500/min)

- Przekroczenie wartości granicznej temperatury paliwa

- Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest za małe

- Faza hamowania silnikiem

- Występuje zewnętrzna ingerencja w wielkość dawki wtrysku, np. przez elektroniczny program stabilizacji jazdy (ESP)

- Silnik jest wyłączony.

Wtrysk uzupełniający

Wtrysk uzupełniający następuje po wtrysku głównym. Wtrysk uzupełniający służy do podwyższenia temperatury spalin i wspomagania procesu przemiany składników spalania w katalizatorze oksydacyjnym.

W pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych, pierwszy wtrysk uzupełniający jest stosowany na użytek regeneracji tego filtra. W tym celu czujnik różnicowy ciśnienia filtra rejestruje stopień obciążenia filtra cząstek stałych. Drugi wtrysk uzupełniający powoduje kolejny wzrost temperatury spalin i zakończenie procesu regeneracji. Cząstki stałe w spalinach są dodatkowo spalane.

Moduł sterujący CDI nie uruchamia funkcji wtrysku uzupełniającego, jeżeli występuje jeden z następujących stanów:

- Został przekroczony moment wtrysku wstępnego.

- Rejestrowana prędkość obrotowa silnika jest zbyt wysoka.

- Obliczona dawka wtrysku uzupełniającego jest za mała.

- Dawka wtrysku głównego jest za mała.

- Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest za małe.

- Silnik jest wyłączony.